23–24 января 2027 · Великий Новгород
ЗИМНИЕ ВЫХОДНЫЕ ВЕЛОКРОССА · 3ВВ
Два дня ТИПАЦИКЛОКРОССА: циклокросс, гревел, фикс, МТБ и беговой кросс. Один день или оба.
Смотрим гонку с Палычем: Погачар, узкие рули и любительская лицензия в Сербии
Название выпуска: «ПОГАЧАР ОПЯТЬ ВСЕХ НАГНУЛ//УЗКИЕ РУЛИ ГОВНО»
Этот выпуск — стрим: Илья и Костя вместе с Палычем, который на связи из Сербии, смотрят весеннюю гравийную классику, где Погачар падает, догоняет и уезжает в одиночку. Между комментариями к гонке разговор уходит в технику: почему Палыч не советует узкие рули и короткие шатуны, как МТБ-вставки в покрышки спасают колёса и чем любительский спорт в Сербии отличается от российского.
Гости
Палыч
Байкфитер и тренер, который живёт в Нови-Саде, гоняется на МТБ и шоссе и получает в Сербии спортивную лицензию.
Костя Гаврилов
Товарищ Ильи, с которым они вдвоём проехали «Царь Грейдер» на тандеме; сейчас — тренер FATRACING.
Другие выпуски с этими гостями
Полезное из выпуска
- Надёжность важнее граммов
На гонке на выживание сход по технике перечёркивает любую экономию веса. Палыч ради надёжности согласился на лишние 50 граммов на колесо.
- Вставки в МТБ-покрышки
Вставки вроде Vittoria Airliner позволяют ездить на низком давлении без пробоя до обода, берегут карбоновые колёса и улучшают сцепление.
- Короткие шатуны — не для всех
Шатуны 165 мм байкфитер рекомендует в основном на разделочных и триатлонных велосипедах при ограниченной подвижности бедра. Для обычного шоссе это скорее мода.
- Руль по росту, а не по моде
Слишком узкий руль у крупного гонщика ухудшает управляемость в группе. Палыч ездит около 40 см на шоссе и 42 см поставил бы на циклокросс.
- Вторая зона — фундамент
Большая часть объёма во второй зоне формирует аэробную базу, на которую уже ложатся интервалы. Но только зоной 2 скорость не натренируешь.
- Навыки важнее цифр
Вместо бесконечного анализа ватт лучше учиться владеть велосипедом, ездить с сильными группами и набираться гоночного опыта.
- Добавь зал и растяжку
Одна только езда на велосипеде упирается в потолок. Чтобы выйти за свои рамки, нужны упражнения вне велосипеда.
Гонка в прямом эфире
Трансляция идёт на белых грунтовых секторах. Собеседники обсуждают Пидкока, который теперь выступает за другую команду, и сходятся на том, что по интервью он оказался приятным парнем и абсолютно безбашенным на спусках. Погачара уважают, но его доминирование им не нравится: хочется настоящей борьбы. На одном из поворотов Погачар слишком поздно начинает закладывать и улетает с дороги, но быстро возвращается, догоняет и в итоге уезжает к победе. Всех поражает его спокойствие и уверенность в себе, его называют историческим персонажем, чьими современниками им повезло быть.
По ходу обсуждают новые аэродинамические велосипеды — к необычным формам глаз, по их словам, привыкает со временем, но классические рамы всё равно нравятся больше.
Тандем, собака и гравийные гонки
Костя вспоминает прошлогодний «Царь Грейдер» на тандеме с Ильёй: машина тяжёлая, ни одну яму не объедешь, зато на асфальтовых подъёмах они в шутку атаковали всю группу. На первом жёстком грейдере в их группе гонщик врезался в выбежавшую собаку, перелетел через неё, но минут через десять снова догнал лидеров. Тандем все трое называют испытанием, которое стоит пройти каждому.
«Царь Грейдер» Палыч и Костя ждут как главный старт года. Илья рассказывает о Fury Road, где после дождя трассу залило огромными лужами, и о своём гравийном рейтинге, который должен мотивировать ездить на все гравийные гонки. В конце он делится ожиданиями от трассы «Царь Грейдера» 2025: больше скоростных участков, песок, карьеры, брод или висячий мост — моменты, где решает умение владеть велосипедом, а не только ватты.
Покрышки, вставки и надёжность
Илья ездит на гравийнике Specialized Crux, где поменял часть трансмиссии, и хвалит гравийные покрышки Tufo Thundero. Палыч рассказывает, что его прошлый сезон в МТБ во многом закончился сходами из-за колёс: сломанный карбоновый обод, прорезанная покрышка. Решением стали вставки Vittoria Airliner: они добавляют около 50 граммов на колесо, но позволяют ездить на низком давлении без пробоя до обода и заметно улучшают сцепление.
Вывод обоих — в гонке на выживание надёжность важнее веса. Со вставкой, по словам Палыча, велосипед начинает многое прощать, а потеря на асфальте минимальна.
Байкфит: шатуны и ширина руля
Как байкфитер Палыч видит моду на короткие шатуны и узкие рули и относится к ней скептически. Шатуны 165 мм он рекомендует в основном на разделочных и триатлонных велосипедах, если человеку мешает подвижность тазобедренного сустава. Совсем короткие шатуны для гонщика нормального роста, по его мнению, — маркетинг производителей: при езде стоя в подъём рычаг никуда не девается.
Сам он ездит на руле около 40 см на основном шоссейнике и 38 см на критериумном велосипеде, для циклокросса поставил бы 42 см, на МТБ стоит широкий трейловый руль. Узкий руль у высокого гонщика он считает опасным: в плотной группе сложно среагировать на толчок. Моду он объясняет тем, что производители зарабатывают на тех, кто повторяет за профессионалами.
Specialized, покраска и сборка мечты
Палыч давно предпочитает Specialized: по его словам, у этого бренда меньше всего спорных решений, хотя к некоторым амортизирующим узлам гравийников у него есть претензии. Tarmac SL6 он считает самым красивым велосипедом и рассказывает, каких усилий стоило сделать на нём полностью внутреннюю проводку: вилку под скрытые гидролинии в свободной продаже было не найти, её везли через знакомых из Лондона, а потом перекрашивали под цвет рамы.
Китайские рамы и компоненты он сам не использует и никому не рекомендует. Для души у него есть полностью аналоговый стальной велосипед с ободными тормозами и тяжёлыми передачами. Про педали его опыт такой: Look подводят, а Shimano работают безотказно.
Из любителей в профи: как это устроено в Сербии
В Сербии любительские гонки проводит федерация, участие часто бесплатное, а переход в элиту контролирует не сам гонщик, а клуб и тренер, которые заявляют спортсмена на старт. За нарушения отвечает команда, у неё могут отобрать лицензию. После уверенной победы на критериуме Палычу предложили перейти к профессионалам. Мешает бюрократия: лицензия зависит от вида на жительство и спортивной страховки.
Разницу он почувствовал на объединённой гонке, где из-за ливня и ветра профессионалов и любителей пустили вместе: сильные гонщики со старта раскатали группу по ветру, и он, побив свои рекорды мощности, всё равно не удержался. Отдельно он восхищается словенской велошколой, которую местные считают сильнейшей в регионе. А вот андеграундной тусовки вроде российских фикс- и гравийных движух в Сербии почти нет, и по ней он скучает.
Как тренируется Палыч
Систематически у тренера Палыч сейчас не занимается, но сам ведёт нескольких учеников и часто едет их же тренировки. Катается почти каждый день, зимой в основном на МТБ по грунтам, без станка. Одержимость цифрами он критикует: вместо того чтобы сравнивать себя по ваттам, стоит научиться владеть велосипедом и больше ездить в группе с сильными гонщиками.
В споре о «зоне 2» собеседники сходятся на базовом подходе: большую часть объёма, порядка 70–80 %, катать во второй зоне, а интенсивную работу строить на сформированной базе. Без скоростной работы быстрым не станешь, а чтобы выйти за свои рамки, к велосипеду нужно добавлять зал и растяжку.
Таймкоды
- 00:00Начало стрима
- 00:53Коротко про гонку
- 08:26Погачар упал
- 11:01Медицинская минутка
- 17:09Велогонки на Балканах
- 20:09Тандем на «Царь Грейдере» и история про собаку
- 25:19Fury Road
- 27:58Велосипеды и сетапы Палыча
- 31:59Байкфит: шатуны и рули
- 38:25Почему Specialized
- 43:32Внутренняя проводка и китайские рамы
- 56:23Из любителей в профи
- 1:08:59Как тренируется Палыч
- 1:28:36Жизнь в Сербии и лицензия
- 1:35:49Инсайты по «Царь Грейдеру» 2025
Упоминаются
Царь Грейдер · Fury Road · Specialized Tarmac · Specialized Crux · Tufo Thundero · Vittoria Airliner · Shimano · Look · Погачар · Пидкок
