Палыч: байкфит в эмиграции, новый шоссейник и тренировки по мощности

Гость

Другие выпуски с этим гостем

• Выпуск #22 · 12 мая 2024 · 1 ч 34 минПалыч из Вьетнама: тренировки в 4 утра, байкфит и Париж — Рубэ в прямом эфире
• Выпуск #34 · 9 апреля 2025 · 1 ч 39 минСмотрим гонку с Палычем: Погачар, узкие рули и любительская лицензия в Сербии
• Выпуск #71 · 10 октября 2026 · 2 ч 12 минПалыч: Ломбардия, MTB в Сербии и велосипедная жизнь без пафоса

Полезное из выпуска

1. На затяжных спусках — диски

   На длинных горных спусках ободные тормоза стирают тормозную дорожку карбоновых ободов. Палыч в Турции перешёл на алюминиевые колёса, а затем на велосипед с дисковыми тормозами.

2. Тренер — это ответственность

   Палыч может написать план сам, но выполнять его не стал бы. План от другого человека выполняется даже в дождь и после вечеринки.

3. По мощности удобнее, чем по пульсу

   При дистанционной работе с тренером план по мощности чётче и легче контролируется.

4. Сон и восстановление важнее героизма

   Главным в тренировках Палыч называет восстановление. Самая частая ошибка любителя — перетренированность, при которой прогресс стоит, несмотря на усилия.

5. Интенсивность — только на базу

   Если базы нет, интервальные и силовые тренировки нужно вводить постепенно, а не загонять себя с первых недель.

6. Выгорание бьёт по концентрации

   Перегорание может проявиться невнимательностью в группе. Лучше, если решение отдохнуть приходит головой, до сигнала от тела.

7. Байкфитера находят по рекомендациям

   Опыт Палыча за границей: клиенты приходят по сарафанному радио. Хорошо сделанная работа приводит новых людей лучше, чем красивый профиль в соцсетях.

Пять стран за полтора года

Палыч считает, что с учётом России пожил уже в пяти странах больше месяца: зима в Абхазии, лето в Петербурге, два месяца в Грузии, полгода в Турции, а на момент записи — второй месяц в Сербии. Уезжали, говорит он, в никуда, не понимая, куда и зачем.

В Грузии ему понравилось, что туда переехала большая часть интересной тусовки и люди открывают мастерские и кофейни, но контактов с местными было мало. Турков он вспоминает как отзывчивых людей: если сломаешься, даже не велосипедисты бесплатно довезут до деревни. В Сербии нравится устройство городов и комфортная электричка между Белградом и Нови-Садом, а местная неторопливость, по его наблюдению, проявляется в том, что люди не умеют говорить «нет»: соглашаются, а потом рамки размываются.

Гонки в Турции и Сербии

В Турции Палыч дважды гонялся на гран-фондо и оба раза был шестым в абсолюте. Трассы — около 2000 метров набора на сотню километров, иногда за счёт одного подъёма длиной около 30 км. Для него, при весе на тот момент около 74 кг, это не профильный рельеф, но результатом он доволен.

Первая цель в Сербии — оформить лицензию и начать ездить местные гонки. МТБ-тусовка там очень развита, есть календарь кросс-кантри и марафонов, а участвовать можно только через команду — Палыч считает это правильным: в отличие от России, нельзя просто заплатить взнос и встать на старт групповой гонки. Трассы там совсем другого масштаба: спуски и подъёмы по 20–40 минут, меняющееся покрытие, нагрузка и физическая, и техническая. На одной из тренировок он ездил с многократным чемпионом Сербии, который на спуске подпрыгивал так, что колёса оказывались на уровне головы.

Новый велосипед и дисковые тормоза

Много лет Палыч ездил на ободных тормозах и карбоновых колёсах и никогда не чувствовал в них недостатка. Но на затяжных турецких спусках он заметил, как стирается тормозная дорожка обода, и видел у других протёртые до заметной канавки обода. В Турции он ездил на алюминиевых колёсах, а потом взял шоссейник на дисках и привык к нему за день.

Новая рама жёстче и быстрее, хотя, по его словам, граммов на триста тяжелее прежней — около 7 кг. Групсет SRAM после Shimano ему не нравится: у Shimano лучше эргономика ручек, а у SRAM шифтеры крупные и не делятся на размеры, что, по мнению собеседников, неудобно для небольших рук. Особых преимуществ у беспроводного переключения собеседники в итоге не видят.

Обслуживание Палыч делит так: вилки и подвеску отдаёт специалистам, остальное делает сам, если есть инструмент, а если нет — в мастерской. Отдельная история — трековая рама S-Works 2009 года для уличных критериумов, которую он не продаст: под себя такой велосипед для города уже не найдёшь.

Работа с тренером

С осени Палыч тренируется по плану тренера. Сначала план писали по пульсу, потом перешли на мощность: по его словам, так план чётче, а на удалёнке тренеру проще контролировать выполнение. Тестов, правда, он пока не делал ни одного, хотя хочет проехать классический часовой.

Главная ценность тренера для него даже не в знаниях — программу он мог бы написать и сам, но выполнять её не стал бы. Когда план пишет другой человек, срабатывает уважение и ответственность: даже после вечеринки накануне или под дождём тренировка выполняется, потому что за тебя уже подумали.

Что главное в тренировках

На вопрос Ильи о главном лайфхаке Палыч называет сон и восстановление, хотя высыпаться получается не всегда. Второе — не загонять себя: если нет базы, интервальные и силовые тренировки нужно добавлять постепенно. Илья замечает, что все опытные гости говорят одно и то же: самая частая ошибка — перетренированность, когда человек пашет всё сильнее, а прогресса нет.

Сложнее всего, по словам Палыча, отдыхать. Перегорание может проявиться не только в нежелании садиться на велосипед, но и в потере концентрации, а это уже опасно в группе. Лучше, если до отдыха доходишь головой, а не телом.

Падения, Тур де Франс и профи

Самое памятное падение Палыча — на чемпионате России в Белгороде в 2017 году: в завале он получил глубокие раны от звезды на икре, но доехал и был шестым. Страха после падений, говорит он, у него не бывает — скорее жалко велосипед.

Весь разговор идёт на фоне Тур де Франс: обсуждают спринтерские победы, возможное завершение карьеры легенды спринта, возвращение Погачара после перелома и противостояние Ван Арта и Ван дер Пула, за которыми интересно следить и в циклокроссе. Собеседники не скрывают скепсиса насчёт чистоты профессионального спорта, но оставляют это на уровне сомнений.

Байкфит в Сербии и Царь Грейдер

Байкфитом Палыч уже зарабатывает в Сербии: местная тусовка потихоньку начинает интересоваться, общаются в основном на английском, хотя сербский похож на русский. Работа там, по его словам, строится на рекомендациях, а не на красивом Instagram: если человеку понравилось, он приведёт других. Илья вспоминает, что в Турции Палыч, похоже, был единственным байкфиттером в тех краях.

Под конец обсуждают приближающийся Царь Грейдер: трассу в этом году собеседники называют лёгкой и ждут у лидеров среднюю около 35 км/ч, но пока непонятно, кто из сильных гонщиков приедет.

Таймкоды

1. 00:00Вступление
2. 01:27Тур де Франс в прямом эфире
3. 03:32Пять стран за полтора года
4. 07:19Сербия и местный уклад
5. 10:41Полгода в Турции
6. 13:50Планы в Сербии: лицензия и МТБ
7. 18:37Новый велосипед на дисках
8. 28:20Тренер и план по мощности
9. 30:12Гран-фондо в Турции
10. 33:49Циклокросс в Европе
11. 40:02Обслуживание велосипеда
12. 50:15Трековая рама для улицы
13. 53:45Главное в тренировках
14. 1:03:07Падение на чемпионате России
15. 1:13:49Байкфит в Сербии и Царь Грейдер

Упоминаются

Велочудики · Тур де Франс · Царь Грейдер · SRAM · Shimano · Specialized S-Works