Дмитрий Богатыренко: зима без станка, советы к Царь Грейдеру и тренды гревела

Гость

Ещё один выпуск с этим гостем

• Выпуск #53 · 24 декабря 2025 · 55 минДмитрий Богатыренко: психология гонщика, байкфит и зачем Илья делает гонки

Полезное из выпуска

1. Берите на длинный гравий свою еду и воду

   Быстрая группа может приехать на пункт питания раньше, чем его откроют. На 180 км Дмитрий советует рассчитывать на свой запас, а одну флягу можно отдать в машину сопровождения.

2. Тренируйте желудок заранее

   Шесть часов на жидких углеводах тяжело даются неподготовленному ЖКТ. Приучайте его к гоночному питанию на длинных тренировках.

3. Резина — максимально широкая

   Между 44 и 50 мм разница в накате минимальна, зато широкая покрышка гасит тряску. На длинной дистанции это значит меньше усталости и увереннее управление.

4. Не тренируйтесь у друзей

   Дружба мешает тренеру опираться только на цифры, а спортсмену — нормально общаться с тренером. Дмитрий решил развести эти роли, а третий собеседник советует держать дистанцию.

5. Тренер снимает груз ответственности

   Если лень разбираться в теории и жалко времени на ошибки, план от тренера избавляет от сомнений, и сесть на станок становится проще.

6. Бег форму не сохранит

   Чтобы поддерживать функционал бегом, нужен тот же объём, что и на станке, — от 5–6 часов в неделю, и ноги всё равно будут работать иначе. Лыжи, по мнению собеседников, помогают лучше.

7. Приезжайте на гонку без завышенных ожиданий

   Установка «я обязан быть в тройке» привела Дмитрия к серии сходов. Реалистичные цели помогают доехать и получить удовольствие.

8. Вторые колёса вместо второго велосипеда — не всегда выход

   Если каждую неделю ездишь и шоссе, и гравий, переставлять колёса, тормоза и переключатель быстро надоедает. Отдельный шоссейник экономит вечера.

9. Велосипед для девушки — прежде всего лёгкий

   Начинающей велосипедистке важнее небольшой вес велосипеда, чем, например, гидравлические тормоза: с лёгким велосипедом удобнее обращаться и больше хочется кататься.

Зима в лесу: бег, зал и река

Дмитрию 27 лет, он из Новгорода и ведёт YouTube-канал про велосипед. Осенью он переехал жить в лес, где кататься почти негде: одна дорога туда и обратно. Поэтому зимой он три раза в неделю ходит в зал и два раза бегает — хотя всю жизнь бег недолюбливал. Бегает в основном до реки, чтобы искупаться: начал в октябре и так и не остановился, а в декабре всё ещё окунается в Мсту. Цели стать моржом или бегуном нет, это чистое любопытство.

Прошлая зима была у него тяжёлой. Это был первый год канала, и ожидания были огромными: казалось, что видео изменят жизнь. К осени наступило разочарование, он всерьёз думал бросить велосипед и почти ничего не делал до марта — пару раз покрутил станок, и всё. Поэтому программа-максимум на эту зиму у него простая: снова полюбить велосипед.

Зачем ленивому гонщику тренер

Илья тренируется с тренером с 1 июля, сразу после Царь Грейдера. Тренировки обычно по часу, три-четыре раза в неделю, и нагрузка, по его словам, вполне переносимая. Разбираться в теории ему лень, а сам себе он был бы слишком мягким тренером: когда план написан кем-то другим, появляется чувство обязательства, и сесть на станок проще. Тесты на одну и две минуты после первых месяцев показали рост.

Третий собеседник допытывается, как можно хотеть результата и не интересоваться, что именно тренируешь. Илья объясняет, что ему в первую очередь нравится процесс — так же, как и делать гонки. Другой довод: не хочется тратить силы и время на эксперименты над собой и через полгода понять, что тренировал не то. Долгие поездки во второй зоне на станке морально тяжелы, а часовая тренировка с интервалами проходит легко; зимовка в Турции, конечно, приятнее станка, но и дома терпимо.

Дмитрий в прошлом сезоне тренировался у приятеля и считает, что дружба помешала работе: тренер строил план не только по цифрам, но и по своему представлению о нём. В следующем сезоне он хочет развести дружбу и тренировки. Третий собеседник идёт дальше и советует держать с тренером дистанцию, вплоть до обращения на «вы».

Как ехать 180 км Царь Грейдера

Главная гонка следующего сезона для Дмитрия — Царь Грейдер: в этом году он его пропустил, а в прошлый раз заехал в тройку на том же маршруте, что предложат на 180 км, и теперь думает попробовать 250. Главный его совет — брать с собой максимум еды и воды. Лидеры ехали так быстро, что приезжали на пункты питания раньше, чем те успевали открыться. У группы закончилась вода, пришлось останавливаться в деревне, а у одного из гонщиков сильно свело ноги. Кроме того, желудок нужно заранее приучать к жидким углеводам: шесть часов на гелях и напитках без подготовки даются тяжело.

Лежак (аэробары) на гравийнике, по мнению Дмитрия, ставить можно, если умеешь им пользоваться: аэродинамику он почти не портит, а участки, где можно лечь, найдутся. Резину он советует ставить настолько широкую, насколько позволяет рама. Между 44 и 50 мм потери в накате минимальны, зато большой объём гасит тряску, а на длинной дистанции усталость от вибраций бьёт по технике управления. Сам он ограничен рамой Cannondale SuperX, куда шире 44 мм не влезает.

На Fury Road Дмитрий ради интереса ехал на старом МТБ после месяца без катания из-за травмы. Вывод однозначный: 26-дюймовые колёса ловят каждую яму, и от него уезжали все. На Царя он поедет на гравийнике.

Скоростной гревел или месилово

Третий собеседник описывает два полюса: американский Unbound с монстркроссами и жёстким бездорожьем и бельгийские гравийные гонки, похожие на критериум по укатанным дорожкам. Илья голосует за скорость: без ковыряния в грязи, чтобы красиво летела пыль, асфальт допустим — именно такие гонки он и делает. Fury Road после дождей он считает крутой гонкой, но не гравийной. Дмитрию нравятся оба формата, только тяжёлая гонка, по его мнению, должна быть короче: пять часов по лужам на старом МТБ — это слишком, хватило бы и трёх.

Асфальт на длинной дистанции Дмитрий считает даже полезным: на нём можно выдохнуть и поесть, не останавливаясь на пункте питания. Собеседники сходятся, что в гревел больше приходят шоссейники, чем маунтинбайкеры, и со временем на асфальтовых участках может появиться своя тактика. Проходятся и по МТБ: короткий XCO похож на циклокросс, а марафоны по корням Дмитрий не понимает — вне асфальта он лучше поедет на гравийнике.

Отдельная история — тандем на прошлом Царь Грейдере, на котором ехали Илья и третий собеседник. Алюминиевая рама, 40-миллиметровая резина, накачанная до упора, спешивания в песке, горки, которые брали только с разгона, и столкновение одного из гонщиков с собакой прямо перед ними. Итог — примерно двадцатое место и твёрдое решение: тандем продан, на 250 км на нём никто не собирается.

Разочарования в железе: колёса, педали, SRAM

Главное разочарование Дмитрия — покупка алюминиевых колёс. Он считает, что это почти выброшенные деньги: современные колёса должны быть широкими и карбоновыми, а на шоссе ещё и высокими, алюминиевые же выходят под два килограмма. Шоссейный Cannondale Synapse он купил спонтанно, увидев объявление на Авито. Переставлять колёса на гравийнике ему давно надоело: если за неделю хочешь проехать и гравийные, и шоссейные маршруты, нужен второй велосипед. Для тренировочного и гоночного шоссе он советует резину 28–30 мм, а 32–34 мм оставить для совсем спокойного катания.

Третий собеседник жалуется на шоссейные педали Look — лёгкие и рабочие, но постоянно скрипят. Он ценит велосипеды со стандартными узлами — резьбовой кареткой, обычным подседелом, без внутренней проводки, — потому что после рамы, где всё было фирменным и каждую деталь приходилось ждать месяц, хочет покупать запчасти в ближайшем магазине. В SRAM он разочарован: группа рабочая, но переключается хуже и заряд держит хуже, а беспроводное подключение ему не нужно. Перейдя на Shimano, он ни разу не пожалел. Илье SRAM не понравился логикой переключения, когда он попробовал чужой велосипед.

Дмитрий гоняется на педалях Speedplay со встроенным измерителем мощности и признаёт, что для грязи они не подходят: на Fury Road после каждой лужи шип приходилось отмывать, опуская ногу в воду, чтобы снова встегнуться.

Дорогие велосипеды, победы и поражения

Третий собеседник нарочно вбрасывает тезис, что дорогие велосипеды не нужны, а велосипеды с Алиэкспресса плохие. Спор получается скорее шуточный. Сходятся на том, что около 200 тысяч рублей сейчас — минимум за велосипед, на котором можно соревноваться без проблем. Красивый дорогой велосипед сам по себе мотивирует выйти покататься, но без тренировок никакая рама не поможет. История про купленный задёшево аэрошлем у триатлета, который обновлял экипировку к новым фотографиям, заканчивается его фразой, что у триатлетов это нормально.

О поражениях Дмитрий говорит откровенно. Активно тренироваться он начал в 2021 году, и в 2024-м часто сходил с дистанции: приезжал с мыслью, что обязан быть в тройке, и сдавался, когда понимал, что это не получается. К этому добавились технический сход, проблемы со здоровьем на циклокроссе и месяц без катания. В этом сезоне у него была одна победа и третье место на гран-фондо на Игоре, а план на 2025 год — просто ездить гонки без нереалистичных целей. Третий собеседник, наоборот, никогда не страдал от амбиций и готов работать на команду.

Все трое говорят о том, почему люди ломаются: пока ты не стартовал, в голове ты быстрый гонщик, а первые гонки неизбежно спускают с небес. У быстрых ребят в Strava от 15 тысяч километров в год, и за пять тысяч их не догнать. К тому же у них эти объёмы уже несколько лет, а генетику никто не отменял. Дмитрий добавляет, что навыки управления нарабатывать гораздо веселее, чем физику. В конце сезона он купил хардтейл на 27,5 дюйма, чтобы вспоминать навыки на споте в Петербурге, и съездил на эндуро-гонку, где каждый девятый велосипед был электрическим.

Команды, тренды 2025 и работа медбратом

Главная цель Ильи на следующий год — собрать гоночную команду FATRACING. Сам он поедет 250 км Царь Грейдера и шоссейные гонки с командой, а циклокросс, признаётся, ему тяжело даётся. Среди трендов он называет объединение сообществ (коллаборацию с командой Дмитрия и совместный зачёт гравийных гонок по его табличке очков), команды, которые из Москвы доходят до Петербурга и Новгорода, и двойную дистанцию 250 км на Царе. Дмитрий пока ждёт решения о спонсорской поддержке: от того, дадут ему гравийный или шоссейный велосипед, будет зависеть календарь. Гравийное сообщество кажется ему более открытым и менее душным, чем шоссейное, где порог входа выше и без команды делать нечего.

По железу собеседники ждут ещё больше передач, резину от 50 мм, погоню за лёгкими рамами и аэродинамикой, доступные китайские электронные группы, стандарт осей Boost в гревеле и отдельную нишу для монстркроссов. Не исключают и отдельных зачётов для электрогравийников. Вспоминают и ренессанс фиксов на дешёвых рамах с Алиэкспресса, на фоне которого удивляют цены на редкие фиксерские запчасти.

Под конец Дмитрий рассказывает, что учится на гештальт-терапевта и берёт клиентов. С 2019 года он работал медбратом в реанимации нейрохирургического института. Суточные смены не давали выстроить нормальную тренировочную неделю, со временем он стал тяжелее переносить работу эмоционально, и в конце августа уволился. На вопросы из чата он отвечает, что велосипед для начинающей девушки прежде всего должен быть лёгким, а бег зимой полезен, но форму не сохранит, если бегать меньше, чем крутил бы станок. Ещё в начале стрима Дмитрий рассказывает про щенков: собака родила десять, и восемь ещё ищут хозяев — ссылка в описании выпуска.

Таймкоды

1. 07:31Начало стрима, знакомство и щенки
2. 12:43Зима: бег, зал и купание в реке
3. 18:35Зачем нужен тренер
4. 30:04Царь Грейдер: еда, вода, лежак и резина
5. 36:45Планы Ильи и команда FATRACING
6. 39:28Скоростной гревел или месилово
7. 49:17Тандем на Царь Грейдере
8. 56:14Тренер-приятель и самая тяжёлая гонка
9. 1:00:58Разочарования: педали, колёса, Synapse
10. 1:09:34Стандартные узлы и SRAM против Shimano
11. 1:15:23Шоссе, гревел и команды
12. 1:20:46Нужны ли дорогие велосипеды
13. 1:32:13Победы и поражения
14. 1:45:46Тренды 2025 года
15. 2:04:14Гештальт-терапия, работа медбратом и вопросы из чата

Упоминаются

Царь Грейдер · Fury Road · La Strada · Shulz Gravel Weekend · Unbound · Cannondale · Specialized · Shimano · SRAM · Speedplay · Tufo Thundero · Sire