Костас: база любительского велоспорта — отдых, тактика, команды и гонки в Петербурге

Гость

Полезное из выпуска

1. Межсезонье — две-три недели

   Если цель — прогресс, отдых после сезона стоит ограничить двумя-тремя неделями. Дольше — и значительная часть следующего сезона уйдёт на возвращение формы.

2. Лучше пауза, чем уход

   Если мотивация пропала, сделайте перерыв на месяц-два или переключитесь на лыжи и бег. Гонять без остановки несколько лет подряд — верный путь бросить совсем.

3. Не тяните группу без цели

   Работа впереди пелотона без команды и плана просто довозит соперников до финиша. Спрашивайте себя, ради чего вы тратите силы.

4. Тренироваться можно по ощущениям

   Готовность меняется день ото дня, поэтому Костас на шоссе обходится без ваттметра: важно понимать, на какую зону вы воздействуете.

5. Команда — 10–15 человек

   Столько нужно, чтобы на конкретную гонку и в конкретный кластер приезжало несколько человек. Больший состав рискует развалиться на группировки.

6. Учитесь тактике на трансляциях

   Внутри гонки на высоком пульсе сложно понять, что происходит. Разбор профессиональных гонок со стороны помогает увидеть схемы.

7. Железо не главное

   На плоских гонках ободные тормоза не ограничивают: Костас без проблем проехал селективную гонку в Тарту на алюминиевом велосипеде с тяжёлыми колёсами. Главное — сам гонщик, а не апгрейды.

8. Брейте ноги

   Бритые ноги проще отмыть после грязи и обработать при ссадине. Самый быстрый способ, по мнению Костаса, — обычная бритва.

Любитель во втором поколении

Отец Костаса гонялся ещё в конце девяностых, занимался и триатлоном, так что сын рос на этих стартах. Профессионального спорта у Костаса не было: в секцию лыжных гонок его сначала не взяли, он прорвался туда сам и в итоге остался единственным из того набора, но до серьёзного уровня не дошёл. Потом были плавание, любительский спидскейтинг на роликах и первые МТБ-марафоны в середине нулевых.

Около 2010 года его затянуло на трек, и это сделало подготовку круглогодичной, а с 2015-го он тренируется системно. Всё это время Костас тренирует себя сам: ему интересно разбираться в физиологии и методике, а не следовать чужому рецепту, хотя он признаёт, что с тренером мог бы прогрессировать быстрее. Работает он в семейном веломагазине, который отец держит с 2006 года, — это позволяет совмещать работу и катание.

Отдых, объёмы и ваттметр

Можно ли любителю отдыхать всю зиму? Можно, но если нужен результат, подготовка должна быть круглогодичной, а отдых — две-три недели. Дольше — и форма проседает так, что полсезона уходит на возвращение. С другой стороны, любители — не профессионалы: если не хочется, заставлять себя не надо. Важно не выгореть: лучше сделать паузу на месяц-два, чем через несколько лет бросить совсем. Сам Костас на момент записи уже месяц не катался.

Легендарные 30 часов в неделю у него были всего один раз; обычно он тренируется до 15 часов, летом иногда до 20. Ваттметр стоит только на станке: на шоссе Костас тренируется по ощущениям, потому что готовность плавает день ото дня и целевые ватты всё равно часто не совпадают с самочувствием. Бегуны и лыжники, напоминает он, тоже тренируются без ватт.

Главная ошибка любителей и тактика

Самая распространённая болячка — желание поработать, не понимая зачем. Любитель тянет группу, везёт всех на финиш, а потом жалуется, что его нечестно обогнали. Шоссейные гонки определяет аэродинамика: сидя в тени, тратишь намного меньше сил, и из этого растут все тактические схемы. Надо всегда спрашивать себя, зачем я здесь и что делаю.

Тактике учатся опытом: смотреть, кто что делает, анализировать гонку, смотреть профессиональные трансляции. Костас вспоминает гонку, где в отрыве оказались восемь гонщиков одной спортшколы: они атаковали по очереди, и почти выиграл самый слабый из них, которого никто не стал закрывать. Лучший успех его команды — победа на «Ла Страде» строго по плану, намеченному заранее, с атакой со старта и отрывом без главного фаворита.

Зачем нужны команды и какого размера

Когда сильные гонщики объединяются, противостоять им в одиночку становится очень сложно. Но у любителей разрыв в уровне огромный, поэтому сильный одиночка пока может выиграть и без команды. Из-за этого наши гонки, по мнению Костаса, похожи не на равнинные групповые, где всё решает спринт, а на классики: пелотон дробится, отрывы доезжают, и даже спринтеру приходится вкладываться, чтобы не попасть в отвал.

Оптимальный размер любительской команды — 10–15 человек: часть не приедет, часть в другой форме, и в твоём кластере окажутся двое-трое. Больше — начинается балаган и раскол. Ситуативные союзы между командами Костас считает нормальными. Девушек в клубе мало: женский пелотон крошечный, и он предлагает часть женских гонок проводить вместе с мужскими.

Что не так с шоссе в Петербурге

В миллионном городе почти нет групповых гонок: нет дорог-дублёров, перекрыть 100 км шоссе сложно, а местные жители возмущаются, когда их запирают в посёлках. Зато в городе вполне можно проводить критериумы на коротких перекрытых кусках улиц, как когда-то делали. Гонку на автодроме «Игора» Костас советует не пропускать. У Гран-фондо, по его словам, проблема в маленьких группах: в группе А на подъёме остаётся десяток человек, и это уже не групповая гонка — кластеры А и Б стоит объединить до 60–70 человек.

Тур Выборга — тренировочная гонка вместе с выборгской спортшколой, где любители и дети получают гоночную нагрузку. Со временем число участников пришлось ограничить и перейти на приглашения: пачка больше нескольких десятков человек на неперекрытом шоссе перестаёт помещаться в полосу и выезжает на встречку. Та же причина, объясняет Костас, закрыла и Тур де Селищи Ильи: при сотне гонщиков на неперекрытой дороге пачка занимает всё шоссе, и серьёзный инцидент — вопрос времени.

Большие пачки, гравий и триатлон

В пачке на пару сотен человек Костас описывает эффект, похожий на отбойное течение: центр сползает назад, люди выдавливаются по краям вперёд, вплоть до обочины, и начинается опасная борьба за позицию. Поэтому к Садовому кольцу он относится осторожно: широкое прямое шоссе, огромная скорость, круговые и много неподготовленных участников. Можно просидеть в хвосте на невысоком пульсе, а можно не уехать в отрыв при любой силе. Гонки в Подмосковье, например в Дубне, он считает интереснее.

Гравийник Костас пока не собирает: тренироваться удобнее на шоссе или МТБ, а 250 км на Царь Грейдере в гоночной интенсивности, по его мнению, для любителя слишком много, да и две дистанции раздробят сильный состав. Триатлон ему не близок из-за ротации: две трети участников через сезон меняются. Его собственный план — в 60 быть сильнее, чем в 30.

Таймкоды

1. 0:00Начало
2. 1:04Кто такой Костас
3. 8:51Кто мотивировал
4. 10:16Можно ли отдыхать всю зиму
5. 14:2830 часов в неделю
6. 16:22Где ваттметр
7. 17:58Какие глупости делают любители
8. 20:20Команды в велоспорте
9. 28:57Сильные одиночки и тактика команд
10. 34:53Что не так с гонками в Петербурге
11. 40:14Тур Выборга
12. 46:18Шоссейные гонки в 2025 году
13. 53:15Гравий и Царь Грейдер 2025
14. 57:37Триатлон и циклокросс
15. 1:02:36Блиц: Zwift, станок, шоссер и бритьё ног

Упоминаются

Клуб любителей · Тур Выборга · Гран-фондо · Cycling Race · Садовое кольцо · Ла Страда · Царь Грейдер · Тур де Селищи · Zwift · Игора