Дмитрий Разгуляев: гонки, велоблог и китайский карбон без прикрас

Гость

Полезное из выпуска

1. Главное командное правило — не мешать своему

   Сложной тактики на любительской гонке обычно не бывает, но базовое правило работает всегда: не закрывать партнёра и не гнаться за своим.

2. Сверяйте свою категорию в протоколе

   Ошибка в дате рождения при регистрации у одного гонщика может сдвинуть подиум у другого. Проверяйте категории сразу, а не после награждения.

3. Готовьте седло к ультрадистанции

   Полторы тысячи километров на голом карбоновом седле обернулись неделями заживления кожи. Для многодневной поездки без поддержки седло и смена шорт критичны.

4. Длинная поездка съедает скорость

   После многодневного заезда выносливость остаётся, а скоростная работа пропадает. Перед гонкой после ультры нужно время на её возвращение.

5. Универсальной резины нет

   Шоссе, гравий и МТБ требуют разной резины, и даже на гравии лучший выбор зависит от трассы. Лёгкие покрышки платят за вес проколоустойчивостью.

6. Проверяйте надёжность переключения

   Сбой бюджетной электроники стоил Дмитрию группы на Царь Грейдере. Перед главным стартом стоит отработать переключение и схему кнопок под нагрузкой.

7. Организаторам: звать блогеров выгодно

   Слот или скидка блогеру — дешёвое продвижение гонки на следующий год. Отбирать можно по уровню канала и гонщика.

8. Правила отбора — заранее

   Если на гонку есть отбор, его условия нужно публиковать задолго: иначе люди не успевают проехать квалификационные старты и спланировать отпуск.

Команды и тактика у любителей

Гоняться Дмитрий начинал в 2020 году с командой «Камикадзе», где её основатель — бывший профессионал с опытом в итальянской команде — бесплатно учил технике и тактике: езде в контакте, поводырю, тому, как не держаться за техничку. Именно этого тренера Дмитрий предлагает позвать следующим гостем подкаста. С 2023 года он выступает за HBFS, куда его позвал Дмитрий Шеваров, а тренирует его Толя — бесплатно, в обмен на рекламу, с планом в Intervals.

Главное правило HBFS — не мешать своему. Полноценной командной тактики на любительских гонках почти не бывает: против сильных профессионалов даже пять слаженных любителей сделают немного. На чемпионате любительских клубов на автодроме он ехал один, все садились ему на колесо, и в генеральном зачёте ему не хватило одной позиции. Зато на гранфондо в Дубне он получил удовольствие, отработав на группу без оглядки на свой финиш.

Из неприятных историй сезона он вспоминает многодневку «Россия», где женщины стартовали вместе с мужчинами: он заступился за знакомую гонщицу, у которой соперницу возили на колесе и подталкивали мужчины-помощники. После его ролика организаторы в последний день развели мужчин и женщин, и она выиграла генерал.

Федеральные гонки: где сильны, где нет

Многодневку «Россия» и любительские чемпионаты от федерации велоспорта Дмитрий ставит в пример организации: гонка бесплатная (залог был только за чип), профессиональные судьи, машины сопровождения, перекрытия и правильно устроенный финишный створ. Для сравнения он вспоминает коммерческую гонку, где финиш стоял через десять метров после закрытого поворота на спуске.

Слабое место — информирование. Об отборе на любительский чемпионат России объявили за считанные недели, а многодневку поставили с четверга по субботу, из-за чего многие работающие не смогли приехать, и поле пришлось добирать профессионалами. Будь правила отбора известны заранее, Дмитрий поехал бы нужные гонки за свои деньги.

Из обратных примеров — «Три горы»: из-за неверного года рождения у соперника Дмитрий в итоге остался без подиума в своей возрастной группе и больше туда ехать не хочет. К гравийному чемпионату России в Екатеринбурге у него одно пожелание — призовой фонд, как на любительском чемпионате по МТБ 2024 года: это добавляет спортивного азарта и хоть как-то окупает дальнюю поездку.

Блогер и слот на гонку

Дмитрий давно просит организаторов звать блогеров: ролик с гонки видят десятки тысяч людей, и многие потом пишут, что поедут в следующем году. Но организаторы хотят измеримой конверсии, а её посчитать нельзя. У одной серии поменялась амбассадорская программа, и платить за каждый старт ему накладно; на МТБ-гонках договориться проще. При этом он признаёт, что блогеров с камерами стало очень много, так что стоит учитывать уровень канала и гонщика.

Ролик с Царь Грейдера он собрал за ночь: два часа нарезки, озвучка поздно вечером без второго дубля, яркий тизер. Видео набрало около 70 тысяч просмотров и привело сотни подписчиков. Дмитрий честно говорит, что повторить такой взлёт вряд ли получится: сошлись весенний ажиотаж вокруг гонки, помощь коллеги-блогера и самые интересные события в пачке.

Про деньги — без иллюзий. Обычный ролик собирает 15–20 тысяч просмотров, партнёрские ссылки приходится официально маркировать и платить налоги, монетизация YouTube на его цифрах почти ничего не даёт, а поддержка подписчиков уходит на технику вроде новой экшн-камеры. На всё это — работу сменами по сутки с лишним, ребёнка, тренировки и монтаж — время берётся в основном из сна.

От моря до дома и ультрадистанции

Одна из самых обсуждаемых его историй — поездка от Чёрного моря до дома примерно за четыре дня без поддержки, около полутора тысяч километров. Кто-то в комментариях даже не верил, что он ехал без машины. Дмитрий признаёт, что подготовился плохо: всю дорогу он проехал на голом карбоновом седле, кожа заживала несколько недель, а скоростная работа пропала — на ближайшей гонке он еле выдал 200 Вт средней.

Вывод для себя: многодневные поездки без поддержки ему больше не интересны. Он хочет длинные, но однодневные или двухдневные заезды — чтобы ехать быстро, например 400 км за световой день.

Гравийная серия, Галич и критериумы

Организаторов гонки в Галиче Дмитрий хвалит: регистрация, пункты питания с гелями и фляжками, крупные спонсоры. Но трасса вышла скорее для МТБ — болота, броды и мало гравия; по его мнению, её надо было составлять с правильными людьми и проезжать заранее. Для рейтинга гравийной серии он поддерживает правило четырёх гонок из пяти в зачёт.

Ещё он скучает по критериумам: короткие кольцевые гонки лучше для зрителя, а ему дают шанс уехать за счёт техники в поворотах. Такие гонки не окупаются на стартовых взносах, поэтому для шорт-трека, критериумов или кросса на мотокроссовых трассах нужны спонсоры и шоу, как на скачках.

Резина, Wheeltop и китайские рамы

На шоссе его выбор — Continental GP5000, на которых он ездит с 2019 года. На гравии — Schwalbe Thunder Burt 2.1 спереди, если позволяет зазор, для тяжёлых гонок — МТБ-резина вроде Fast Trak 2.2. На МТБ он доверяет Maxxis; лёгкие покрышки с тонким каркасом хорошо проглатывают корни, но хуже держат проколы. Универсальной резины нет, нужен личный опыт.

Групповой набор Wheeltop он ругает: переключение сбоило не раз, а на Царь Грейдере цепь загнало на самую большую звезду, он выпал из группы на 50 секунд и потратил силы на погоню, из-за чего остался седьмым. Сам бюджетный велосипед с этим набором ему помогли купить подписчики.

Для китайского карбонового гравийника Дмитрий называет по соотношению цены и качества Winspace G3 с зазором под 50 мм, чуть дешевле Elves с возможностью кастомной покраски, дороже — Seka с самым большим зазором. На раме Elves, по его подсчётам, можно собрать велосипед даже с электроникой примерно за 200 тысяч рублей; свои варианты сборок он выкладывал в телеграм-канале.

Таймкоды

1. 00:00Знакомство и следующий гость
2. 06:28Командная тактика у любителей
3. 12:11Московская тусовка и помощь гонщицам
4. 18:38Многодневка «Россия» и федеральные гонки
5. 29:55Отбор на любительский чемпионат
6. 40:39Гравийный чемпионат и слоты для блогеров
7. 48:49Как совмещать работу, семью и блог
8. 56:57От Чёрного моря до дома
9. 1:02:39Критериумы и Галич
10. 1:09:58Гравийная серия и La Strada
11. 1:22:40Сколько приносит велоблог
12. 1:29:41Резина для шоссе, гравия и МТБ
13. 1:33:50Wheeltop и провал на Царе
14. 1:37:49Китайские карбоновые гравийники
15. 1:44:22Блиц

Упоминаются

Царь Грейдер · HBFS · Cycling Race · Гранфондо · Три горы · La Strada Offroad · Continental GP5000 · Schwalbe Thunder Burt · Maxxis · Wheeltop · Winspace · Elves