Антон Давыдов: как в Петербурге растят культуру циклокросса

Гость

Полезное из выпуска

1. Тренируйтесь на том покрытии, где гонка

   Если впереди гравий или кросс, объёмы по асфальту не подготовят к тряске и поворотам. Антон строит тренировки прежде всего на грунте и в лесу.

2. Кросс прокачивает управление на шоссе

   Навыки с грунта выручают, когда в группе завал или в повороте занесло. Шоссейникам Антон советует попробовать велокросс.

3. Зимой не теряйте технику

   Кроме станка и бега, Антон зимой обязательно выезжает в лес на любом велосипеде, чтобы весной не учиться управлению заново.

4. Готовьтесь дистанцией больше гонки

   Перед 170-километровой грунтовой гонкой Антон проезжает пару раз по двести километров, чтобы привыкнуть к нагрузке и понять, сколько брать еды.

5. Универсальный велосипед — кросс с широкими покрышками

   Кроссовый или гравийный велосипед на покрышках 38–40 мм позволяет и проехать по шоссе, и свернуть на грунт, а не ограничиваться одним и тем же асфальтовым маршрутом.

6. Цель помогает начать тренироваться

   Антон признаётся, что без стартов на горизонте раскисает. Даже ездить на работу на велосипеде проще, когда через месяц гонка.

7. Организатору полезно проехать свою трассу

   Однажды Антон сам участвовал в своих гонках и считает, что это удерживает от излишне жёстких трасс.

8. Гонка за границей — это насмотренность

   Старты в Эстонии и Финляндии показали Антону уровень гонщиков и организации, к которому стоит стремиться, и дали идеи для своих гонок.

Из художественной школы в велосипедную

В спортивную велошколу Антон попал подростком: из художественной школы его выгнали за поведение, и знакомый семьи посоветовал направить энергию в велоспорт. Там выдали шоссейный «Старт», тренировались на треке, на шоссе, потом на маунтинбайке; там же он познакомился с Артёмом Трофимовым, с которым позже снимал видео на общем канале.

Циклокросса в детской школе не было: осенью и зимой катались на «зимних» велосипедах с грубой резиной и самодельными крыльями, но прыгать и соскакивать никто не учил. Интерес появился году в 2014-м, когда Антон искал второй велосипед для объёмов и выбрал кроссовый как универсальный. Зимой он крутил станок под трансляции кроссовых гонок, втянулся и купил алюминиевый кроссовый велосипед.

Почему циклокросса в России почти нет

По российским правилам велокросс считается подразделом МТБ, а не отдельной дисциплиной, как в других странах. Поэтому, считает Антон, официальные гонки проводятся номинально, силами тех же людей, что делают маунтинбайк, без понимания традиций. Участники мало знают о культуре велокросса и едут по указке тренера, а не потому что им интересно.

Себя экспертом он не называет, но уверен, что всерьёз эта культура у нас пока не существует: люди часто считают кроссом любую езду вне асфальта. Мечта Антона — чтобы у нас появилось то, что есть в Бельгии и Голландии, где кросс по популярности трансляций сравним с футболом, с фан-клубами и шарфами. На это, признаёт он, нужны годы.

Как появились петербургские кроссовые гонки

Первую гонку Антон и Артём провели в феврале 2016 года в Петергофе — и, к их удивлению, приехало почти 20 человек. До этого в городе были полусерьёзные гонки другого организатора, но они сошли на нет, и Антону захотелось продолжить. Почти всё это время проект держался на альтруизме: это не бизнес, а желание показывать, что такое велокросс.

Важную роль сыграли поездки за границу. Антон был зрителем на кроссе в Бельгии, чтобы погрузиться в атмосферу и перенести что-то на свои гонки, и сам гонялся на кубках Финляндии и Эстонии. Там, по его словам, уровень и гонщиков, и организации заметно выше, и после таких поездок возвращаешься с другой насмотренностью.

В этом сезоне Антон решил не делать кубок с общим зачётом, а проводить отдельные гонки и анонсировать каждую недели за три — ситуация нестабильная, а забот хватает. Стратегия — не революция, а шлифовка: он собирает обратную связь от участников и болельщиков и видит рост числа гонщиков, зрителей и партнёров. В конце июля по традиции будет кроссовая гонка с лагерем в лесу, едой и музыкой — небольшой велофестиваль.

Работа веломехаником

Около десяти лет Антон работал инженером-теплоэнергетиком на спокойной работе два через два: оставалось время на видео и тренировки, но в какой-то момент он понял, что это стагнация. После короткого опыта на работе с тяжёлым графиком он случайно увидел вакансию в веломастерской, втянулся, и теперь это общее дело троих партнёров, которые сами за всё отвечают.

Выгорания, говорит Антон, пока нет: велосипеды постоянно меняются, и ради нового узла приходится смотреть видео на английском и читать документацию. Ему нравится, что в мастерскую приходят самые разные люди со своими историями. По его прикидке, 60–65 % работы — дорогие спортивные и туринговые велосипеды, остальное — простые городские, которые тоже важны: мастерская берётся за всё. Для новгородского кросса Ильи мастерская даёт сертификаты на обслуживание.

Тренироваться там, где гоняешься

По планам Антон не тренировался никогда: зимой бегал по сугробам, делал интервалы на станке и обязательно выезжал в лес, чтобы не терять технику. Летом ориентиром служит гонка: если впереди 170 км по грунтам, значит, нужно пару раз проехать двести и понять, сколько еды брать.

Главное правило последних лет — тренироваться в той стихии, где будешь выступать: на грунте, скользком покрытии, корнях. Кто всю весну катает только асфальт, на кроссовой или гравийной гонке получает, по словам Антона, по полной. Илья добавляет, что после нескольких кроссовых гонок шоссейная показалась ему заметно легче.

Антон уверен, что навыки с грунта нужны и на шоссе: при завале в группе или ошибке в повороте спасает техника, которую даёт маунтинбайк и кросс. А ещё это просто весело — прыгать через корни и брёвна, скользить и пачкаться.

Грузия, поездки и самые запомнившиеся гонки

Почти пять месяцев, с конца сентября до конца февраля, Антон прожил в Грузии. Страну он хвалит прежде всего за людей и еду; лично его на дороге никто не прижимал, но знакомые рассказывали о плохом отношении водителей к велосипедистам. Под Тбилиси подъёмы начинаются прямо от дома, а петля через Коджори даёт много набора за пару часов. Поехал он туда в спешке на маунтинбайке и на шоссейных спусках о нём жалел.

Прошлым летом Антон с Катей съездили в лёгкий тур без палаток: Великий Новгород, Старая Русса, Валдай. Настоящий байкпакинг на маунтинбайке с сумками у него ещё впереди. Маунтинбайк, на котором он раньше гонялся, Антон продал: в плоском Петербурге двухподвес, по его мнению, не оправдан, а посадка с бараном ему нравится больше — на руле кросса есть три хвата вместо одного.

Из гонок больше всего запомнились кроссы в Эстонии с сильным массовым кубком, где на старте рядом стоят опытные гонщики на карбоне, трубках и электронике; марафоны в Чехии и Тарту с тысячами участников; МТБ-гонка в Хорватии с видом на Адриатику. Самая длинная поездка — 300-километровый бревет под Петербургом, который, по его словам, ничем не запомнился: на шоссе ему скучно.

Таймкоды

1. 00:00Вступление
2. 00:49Как Антон попал в велошколу
3. 02:25Первое знакомство с велокроссом
4. 04:00Велокросс в России
5. 06:25Первая гонка в Петергофе и поездки за границу
6. 09:41Раздельные YouTube-каналы с Артёмом
7. 11:17От инженера к веломеханику
8. 16:58Курьёзы в мастерской
9. 17:49Кроссовая серия: планы сезона
10. 21:51Как тренироваться под грунт
11. 28:19Пять месяцев в Грузии
12. 30:41Тур по Новгородской области
13. 32:18Самые запомнившиеся гонки
14. 36:24Самые длинные поездки и планы на лето
15. 39:39Мечта о культуре велокросса

Упоминаются

CXRACE SPb · Царь Грейдер · Тур де Селищи · Тартуский марафон