Андрей Шумилов: велосипед в Эквадоре против Великого Новгорода

Гость

Полезное из выпуска

1. Главный навык новичка — сидеть на колесе

   Встань ближе к началу стартового коридора, а если темп не держится, опускайся по группам и ищи колёса по силам. Это заметно улучшает результат в первых гонках.

2. Тренировки на высоте работают

   После восьми месяцев жизни на 2500 метрах FTP Андрея на побережье вырос с 250 до 295 ватт. Перед важной гонкой он теперь проводит месяц в горах.

3. Гонка в горах без акклиматизации — для опыта

   На старте на высоте около 2500 метров и выше гонщик с равнины заведомо проигрывает. Либо приезжай заранее, либо едь без расчёта на результат.

4. Выбирай тренера осознанно

   Подходы бывают разные — строго научный или основанный на опыте и живом общении. Андрей менял тренеров, чтобы понять, что подходит именно ему.

5. Мало соперников в категории — не показатель

   Победа, где в возрастной группе три человека, мало что говорит о форме. Объективнее оценивать себя по стартам с полноценной конкуренцией.

6. Язык учи с преподавателем

   Приложения и книги двигали испанский Андрея медленно. Прорыв случился после трёх месяцев занятий с репетитором, поэтому переезжающим он советует начинать с курсов.

7. Экипировка за границей может стоить дороже

   В Эквадоре из-за пошлин цены на велосипеды и форму примерно на треть выше, чем в США и Европе, хотя еда и быт дешевле.

Почему «в 40 лет» и чем хороши обе страны

Название канала Андрей объясняет просто: многие его подписчики пришли к велосипеду в районе 35–45 лет, в возрасте, когда кто-то меняет работу, а кто-то покупает мотоцикл. Он пробовал переименоваться, но вернулся к нейтральному варианту, не уходящему в чистый спорт.

Плюсы Эквадора для велосипедиста, по словам Андрея, — круглогодичный сезон, хорошие дороги, популярность велоспорта и рельеф: плоских мест почти нет, даже на побережье за спокойные два часа набирается 600–800 метров. Илья в ответ защищает Новгород: сезонность даёт соскучиться по велосипеду и зарядиться на лето, плоский рельеф подходит тяжёлым гонщикам, асфальт хороший, за город можно выехать за 10–15 минут, а до гонок Москвы и Петербурга недалеко. Минус — шоссейников в городе мало, около пятнадцати человек.

Как устроены гонки в Эквадоре

Старты в Эквадоре ранние, обычно в семь утра. Крупные национальные гонки собирают тысячи участников и превращаются в шоу: выдача номеров на стадионе, ярмарка веломагазинов, музыка и приглашённые профессионалы, которые едут вне зачёта. Андрей застал на трассе, например, Петера Сагана. Слот на такую гонку стоит порядка ста долларов, зато в него входит комплект формы, поэтому весь пелотон едет в одинаковом. Региональные гонки обходятся в 20–30 долларов.

Обычно есть три дистанции: длинная на 120–150 км, средняя на 60–80 км и короткая около 40 км для новичков. Возрастные категории идут шагом в десять, иногда в пять лет. Отдельная индустрия — фотографы на машинах и дронах, которые снимают всех подряд, а сервис находит твои кадры по номеру. Призы скромные: деньгами дают редко, чаще кубок и что-то вроде мультитула. Сам Андрей ездит средние дистанции и за сезон выбирает около четырёх основных стартов.

Есть и двухдневные любительские гонки: в первый день разделка в подъём около девяти километров, во второй — групповая. Горные старты проходят на высоте около 2500 метров и выше, и гонщику с побережья там приходится тяжело без акклиматизации.

Горы, высота и прибавка к FTP

Андрей восемь месяцев прожил в горах на высоте около 2500 метров, но уехал обратно на побережье из-за синдрома сухого глаза. Эффект высоты он почувствовал на себе: FTP, который в горах был около 250 ватт, на побережье вырос до 295, и этот рекорд он до сих пор не может побить. Теперь он поднимается в горы на месяц перед важной гонкой.

Самый длинный непрерывный подъём, который он проезжал, — с 2500 до 4000 метров. Андрей мечтает съездить в соседнюю Колумбию на подъём длиной около 80 км.

Клубы при веломагазинах и коферайды

Центром велосипедной жизни в Эквадоре служат веломагазины: у каждого свой клуб в Strava и чат, еженедельные поездки выходного дня и большие совместные выезды с другими клубами. Членство обычно бесплатное, за длинные поездки могут попросить небольшой взнос. В магазине можно просто посидеть днём, выпить кофе, посмотреть гонки по телевизору и поговорить.

По выходным в городе собираются групповые покатушки на 80–100 км с машинами сопровождения, а в конкретной точке сбора — спорт-баре у заправки — можно в шесть утра присоединиться к любой группе. Андрей рассказывает и о тренировках с местным гонщиком, выступавшим за национальную сборную: тот тренировался вместе с олимпийским чемпионом Ричардом Карапасом, на тренировках ест обычное печенье вместо спортпита и держит каденс около 80, а не 90.

Техника педалирования и тактика новичка

Андрея удивило, что сильные эквадорские любители не верят в круговое педалирование: по их словам, крупные мышцы просто давят вниз, а попытка подтягивать второй ногой может мешать. Сам он вопрос для себя не закрыл, но точку зрения приводит.

Про тактику он говорит, что личного опыта командной работы у него нет: на его гонках все едут сами за себя. Главный навык для новичка, по совету его первого тренера, — уметь сидеть на колесе. Нужно встать ближе к началу стартового коридора и, если не держишь темп, опускаться по группам, находя колёса по силам.

Тренеры, база знаний и учёба

Андрей ведёт открытую базу знаний — документ со статьями о теории велоспорта. Однажды он переименовал канал в «академию велоспорта» и начал публиковать узкоспециальные материалы, но аудитория перестала реагировать, и он вернулся к прежнему формату: гонщиков среди подписчиков не больше пятой части, остальные просто велосипедисты.

Тренеров он менял сознательно, чтобы увидеть разные подходы. Нынешний тренер работает строго научно, а старшие наставники давали больше жизненного опыта и живого общения. Сейчас Андрей сам учится на сертифицированном курсе по физиологической адаптации в видах спорта на выносливость, следующим в планах — спортивная нутрициология. Выбор тренера он называет одним из главных решений в жизни спортсмена.

Цены, язык и минусы Эквадора

Продукты на рынке заметно дешевле российских: за доллар можно купить больше двух килограммов бананов. Медицина дороже, коммунальные платежи небольшие, аренду для двоих Андрей советует закладывать от 400–500 долларов. А вот экипировка из-за пошлин обходится примерно на треть дороже, чем в США или Европе: по его примеру, Specialized Tarmac в Эквадоре стоит на тысячу долларов дороже, чем в Штатах.

Испанский Андрей всерьёз выучил только с репетитором, который объяснял слова пантомимой, и советует всем, кто переезжает, начинать с курсов или занятий. Среди минусов — уличная преступность: однажды на спуске у него на ходу вытащили телефон из кармана джерси, но благодаря записи с GoPro телефон вернули. На некоторые пустые трассы в одиночку лучше не ездить. В конце Илья рассказывает о своём сезоне: в Новгороде он собирает команду FATRACING, будет проводить большую гравийную гонку и небольшие циклокроссы.

Таймкоды

1. 00:00Затравочка
2. 01:13Почему канал называется «в 40 лет»
3. 02:29Эквадор против Новгорода: плюсы
4. 08:27Велогонки в Эквадоре
5. 26:55Комьюнити и круг общения
6. 31:09Минусы гор и прибавка к FTP
7. 33:27Коферайды
8. 35:28Техника чемпионов
9. 38:56База знаний Андрея
10. 41:30Тактика в гонках
11. 43:01Тренеры
12. 50:11Цены в Эквадоре
13. 58:17Минусы Эквадора
14. 1:00:25Планы Ильи и команда FATRACING
15. 1:05:10Минутка мотивации

Упоминаются

Strava · Specialized Tarmac · Canyon · GoPro · Тур де Селищи · Ричард Карапас · Петер Саган