Алексей Борисевич: байкфит, ширина обода и как живёт белорусский велобренд

Гость

Полезное из выпуска

1. Не завышать седло

   Слишком высокое седло — самая частая ошибка посадки у спортивных велосипедистов. Правило пятки на педали слишком упрощает задачу.

2. Размер лучше чуть меньше

   При пограничном размере рамы лучше взять меньший. Главный совет перед покупкой первого дорогого велосипеда — правильная ростовка.

3. Проверить ширину туфель

   Встаньте босой ногой на стельку из велотуфли: если стопа выходит за края, обувь узкая и может вызывать онемение и жжение.

4. Жжение в пальцах — смотрите поясницу

   Жгучая боль в мизинце на длинной поездке часто связана не с туфлей, а с перенапряжённой поясницей, которая пережимает нервные корешки.

5. Сначала реабилитолог

   Если спите только на одном боку, закидываете ногу на ногу или неравномерно стаптываете обувь, стоит хоть раз сходить к спортивному реабилитологу.

6. Гимнастика каждый день

   Простая зарядка как чистка зубов — приседания, отжимания, махи, вращения — за годы делает тело мобильнее и лучше переносящим нагрузку.

7. Покрышку выбирать вместе с ободом

   На широком ободе покрышка раскрывается квадратнее: 40 мм на 32-мм ободе дали больше пятна контакта, чем 47 мм на 25-мм.

8. Шоссейнику нужен запас зазора

   Зазор под 32–35 мм позволяет шоссейному велосипеду без страданий переживать плохой асфальт и грунт на маршруте.

Сначала тело, потом велосипед

Алексей не любит байкфит по шаблонам и датчикам и не считает себя фанатом миллиметров. Главный инструмент фитера, по его словам, — голова и знания, а продукт — эффективная и здоровая биомеханика конкретного человека с его ограничениями. Он даже формулирует провокационный тезис: физиологически здоровому человеку байкфит почти не нужен, со временем он сам придёт к сбалансированной посадке. Проблема в том, что таких людей очень мало — почти у всех есть разница длины ног, функциональные дисбалансы, последствия травм и неправильных тренировок.

Поэтому он говорит скорее о «бодифите»: сначала разобраться с телом, потом настраивать велосипед, иначе долгосрочного результата не будет. Тело, объясняет Алексей, всё больше использует сильные мышцы и всё меньше слабые — как учитель, который годами вызывает к доске только отличников. Поясница часто берёт на себя чужую работу, а средняя ягодичная мышца выключается. Работать над физиологией никогда не поздно: улучшения бывают у клиентов любого возраста, но это игра вдолгую.

Главные ошибки посадки

Первая по частоте ошибка — слишком высоко поднятое седло. Популярный способ ставить высоту, упирая пятку в педаль, Алексей считает слишком упрощённым, а привычные цифры угла в колене, по его словам, никто толком не обосновывал. Вторая — слишком большие рамы: таблицы производителей усреднены, а при пограничном размере мужчины часто берут больше, хотя лучше чуть меньше. Третья — слишком высокий руль с горой проставок под выносом. Все три встречаются примерно в семи фитах из десяти.

Дальше идут узкая обувь, шипы, сдвинутые слишком далеко к носку, и широко расставленные шифтеры. Когда посадку улучшают, первым делом у человека растёт каденс: движение становится дешевле.

Разбор: жжёт мизинец на левой ноге

Илья жалуется, что через пару часов езды у него начинает сильно жечь мизинец левой ноги, а если остановиться и снять туфлю, всё проходит. Алексей называет три возможные причины. Первая и, по его мнению, самая вероятная — поясница: перенапряжённые мышцы могут пережимать нервные корешки, и жжение отдаётся в конце нервной цепочки. Признак — выпяченный назад таз в обычной стойке.

Вторая — узкая обувь. Проверка простая: вытащить стельку, встать на неё босой ногой и посмотреть, не выходит ли стопа за её края. Третья — положение шипа: если он слишком развёрнут и нога постоянно ищет положение, мизинец трётся о туфлю.

Покрышка неотделима от обода

Велоиндустрия, по словам Алексея, полна утверждений, за которыми стоит маркетинг, а не эксперименты, поэтому любую информацию нужно фильтровать. Для сопротивления качению он доверяет независимым замерам, а своё наблюдение Borant сделал, выбирая ширину обода для собственных гравийных колёс. Гревел — парадокс: на по сути шоссейные ободья ставят почти МТБ-покрышки. Оказалось, что покрышка 40 мм на ободе с внутренней шириной 32 мм раскрывается квадратнее и даёт больше пятна контакта, чем 47 мм на классическом 25-мм ободе.

Вывод Алексея: говорить о покрышке отдельно от обода уже нельзя, стоит пробовать одну и ту же модель на своих колёсах в разной ширине. Широкие ободья к тому же позволяют поставить более широкие шины в ту же раму — так Borant отвечает на тренд увеличения зазоров, пока не меняя рамы. Сам бренд когда-то начинался с карбоновых колёс, и теперь возвращается к ним, потому что не нашёл готовых с нужными свойствами.

Как устроен Borant

Рамы Borant — не каталожные: модель разрабатывается вместе с заводом-производителем по техническому заданию бренда, от 3D-рендера и печатного макета до собственных молдов, и с таким логотипом эту раму больше нигде не увидеть. Завод отвечает за качество, а команда Borant летает на завод проверять партии. Алексей честно вспоминает прошлые провалы: хрупкие рамы, трековые рамы без металлических вставок в дропаутах, закрытое направление городских велосипедов, которое не выдержало падения цен.

По-настоящему бренд начал расти около четырёх лет назад, когда семья закрыла розницу и дистрибуцию и полностью ушла в свои велосипеды. Сейчас около 80% продаж в России — гревелы, в Беларуси пропорция примерно 70 на 30, а Россия в этом году впервые сравнялась с Беларусью по объёму. Триатлонных велосипедов нет, потому что конкурировать с гигантами в этом сегменте почти невозможно, а трековое направление сворачивают. Через пять лет Алексей хочет видеть региональные шоурумы в Беларуси и России, а на выставки ездить не планирует — считает формат устаревшим.

Почему карбон дорого делать дома

На вопрос, почему карбоновые рамы, сделанные в России, такие дорогие, Алексей отвечает цепочкой. Препреги гражданского класса для велосипедов в России и Беларуси не производят — их везут из Азии. Прецизионные молды нужно заказать у металлообработчиков, а когда Borant когда-то пытался сделать форму для обода на месте, её так и не смогли изготовить в допуске. В Китае же всё рядом: подрядчик по молдам, поставщик материала и завод работают как кластер, а государство годами поддерживало экспортёров.

Без такой экосистемы и господдержки каждый компонент приходится везти и оплачивать отдельно. Для примера он приводит алюминиевую ось, которая раньше стоила бренду около 7 долларов, а после 2022 года выросла до 30. Поэтому местный производитель рам держится на высокой цене, и Алексей относится к нему с большим уважением. Совет тем, кто хочет открыть велобизнес в 2026 году, у него короткий: не надо — хотя сам он мечтает, чтобы отечественных брендов было больше.

Гревел как новый дорожный велосипед

Алексей сравнивает гревел с кроссоверами на авторынке: универсальный, лёгкий, красивый и достаточно проходимый. Он верит, что гревел станет главным видом любительского велоспорта, потому что такие гонки проще организовать, а сам велосипед подходит для большего числа задач. Он вспоминает классические дорожные велосипеды прошлого с широкой резиной, на которых ездили и по деревне, и по лесу.

Для шоссейника он называет ориентиры геометрии размера M: рич около 38–39 см, колёсная база 96–97 см, углы в районе 72 градусов и, главное, зазор хотя бы под 32 мм, а лучше под 35. Шоссейник, по его мнению, должен переваривать лёгкое бездорожье: однажды он проехал с друзьями гравийный заезд на 32-мм покрышках. В конце Алексей признаётся, что удивился, узнав, что за Царь Грейдером стоит Илья с командой, и говорит, что Borant думает приехать на гонку.

Таймкоды

1. 00:00Знакомство и подкаст «Вжух»
2. 02:31Байкфит и его особенности
3. 06:10Подходы к байкфиту и физиология
4. 11:22Ошибки в байкфите
5. 13:47Жгучая боль в мизинце и поясница
6. 17:35Тело, фит и реабилитация
7. 25:14Триатлеты, велогонщики и рынок шоссе
8. 32:47Новые колёса и зазоры
9. 37:40Покрышки и ширина обода
10. 46:42Как разрабатываются рамы
11. 51:35Почему карбон трудно делать в России
12. 1:05:01История бренда и амбассадоры
13. 1:09:57Неудачи и закрытые направления
14. 1:15:35Гревел как главный тренд и планы
15. 1:24:33Блиц: геометрия, советы, выводы

Упоминаются

Borant · Borant Phantom · Царь Грейдер · Российская гравийная серия · UCI · Велокульт · подкаст «Вжух»