ВАТТЫ И СКОРОСТЬ
К калькуляторамПереводит ватты в скорость и обратно по честной физике: гравитация, качение, аэродинамика. Показывает, на что уходит мощность прямо сейчас, и считает в секундах, что даст более аэродинамичная посадка, лёгкий байк или другие шины на твоей дистанции. Плотность воздуха берётся не из константы, а из высоты и температуры.
Мощность на педалях = (вес · g · sin(угол) + Crr · вес · g · cos(угол) + 0.5 · rho · CdA · воздушная скорость²) · скорость / КПД. Всё остальное на странице — следствия этой формулы.
Ветер плюсом — встречный, минусом — попутный. Уклон минусом — спуск. Высота и температура нужны только для плотности воздуха, но на скорости 40+ км/ч они стоят десятков ватт.
Пресет подставляет типовое значение в поле рядом, дальше правь руками — калькулятор считает по числу в поле, а не по названию пресета. Гравий с подсумками аэродинамически дороже верхнего хвата на шоссе, а сыпучий гравий катится в четыре раза хуже гладкого асфальта.
Оба поля живые: впиши скорость — увидишь ватты, впиши ватты — увидишь скорость. Последнее изменённое поле считается заданным.
Полосы — доля каждого сопротивления в текущей мощности. На флэте аэродинамика съедает большую часть ватт и растёт как куб скорости; на подъёме её место занимает гравитация.
Две конфигурации на одной дистанции, одном уклоне и одной мощности. Разница — в секундах и в ваттах, которые пришлось бы добрать проигравшему.
Быстрее конфигурация A: выигрыш 8:51 мин:сек. Чтобы догнать её, B нужно ещё 21 Вт.
По одному изменению за раз, при той же мощности и на введённой дистанции. Базовое время без изменений — 3:20:00.
| Изменение | Итог на дистанции | Скорость |
|---|---|---|
| Минус 1 кг системы | выигрыш 22 секунды | 30.1 км/ч |
| Минус 0.01 CdA | выигрыш 1:34 мин:сек | 30.2 км/ч |
| Минус 0.001 Crr | выигрыш 3:10 мин:сек | 30.5 км/ч |
| Встречный ветер +5 км/ч | проигрыш 20:00 мин:сек | 27.3 км/ч |
| Высота +1000 м | выигрыш 6:36 мин:сек | 31.0 км/ч |
«Выигрыш» — приедешь раньше, «проигрыш» — позже. Сравнивай не проценты, а секунды: именно они складываются в результат в протоколе. Строка про высоту считается при той же мощности на педалях: воздух там реже и аэродинамика дешевле, но выдать эти ватты на высоте тяжелее — по-настоящему быстрее на 2000 м ты не поедешь.
На плоском аэро важнее веса. Сопротивление воздуха растёт как квадрат скорости, а мощность на его преодоление — как куб. На 30-35 км/ч по ровному это уже большая часть твоих ватт, и лишний килограмм там почти не виден: он платит только за качение. Поэтому на марафоне по грейдеру посадка, шлем и одежда дают больше, чем облегчение байка.
На подъёме наоборот. На 8 % и 10-12 км/ч гравитация забирает почти всю мощность, а аэродинамика падает до считанных ватт. Там килограмм — это реальные секунды на каждом километре, а CdA почти не решает. Прикинь на калькуляторе оба сценария на своей трассе: обычно гонка делится на «флэт, где надо ехать аэродинамично» и «подъёмы, где надо быть лёгким».
CdA меряется, а не гадается. Это не характеристика рамы, а площадь всей системы «райдер плюс байк плюс багаж» в конкретной посадке. Пресеты здесь — только порядок величины. Настоящее число получают из выката, из парных заездов на одном отрезке или в трубе, и разница между «думал 0.32» и «оказалось 0.38» на сотне километров стоит минут.
Crr шин отличается в разы. Гладкий асфальт и сыпучий гравий различаются вчетверо, а две разные гравийные покрышки на одном покрытии — в полтора-два раза. Это больше, чем любая разница между рамами и колёсами. Давление, каркас и ширина шины здесь решают: подбирай их под покрытие гонки, а не под цифру на боковине.
Калькулятор считает физику, а не гонку: он не знает про драфтинг, торможения в повороты, толкание байка в грязи и твою способность держать мощность три часа. Считай его нижней границей — реальные цифры всегда чуть хуже.