Tubeless verliert Druck: So finden Sie ein Leck

FATRACING * Aktualisiert 9. Oktober 2026

Gestern habe ich aufgepumpt, morgens ist das Rad weich. Tägliches Paging verbirgt das Symptom, zeigt aber nicht die Ursache auf. Messen Sie zuerst den Verlust und suchen Sie dann den Luftauslass – so wird klarer, welche Art von Arbeit erforderlich ist.

Wann kann man pumpen und nicht fahren

Stellen Sie sicher, dass Reifen und Rad vom Hersteller für die gemeinsame schlauchlose Montage zugelassen sind. Befolgen Sie die kleineren der zulässigen Höchstwerte des Reifens und der Felge sowie die Mindestbeschränkungen Ihres Systems. Bei Hookless-Felgen ohne Haltehaken sind der zugelassene Reifen und seine Größe besonders wichtig.

Diese Einschränkungen werden erklärt Schwalbe in der Tubeless-FAQ. Der maximale Druck an der Seitenwand ist die Grenze, nicht der Tipp, wie viel man schwingen soll, um nach Lecks zu suchen.

1. Messen Sie den Verlust unter den gleichen Bedingungen

Pumpen Sie auf Ihren normalen Betriebsdruck innerhalb des zulässigen Bereichs auf. Notieren Sie den Messwert, die Zeit, die Temperatur und das Rad. Überprüfen Sie einige Stunden später und am nächsten Tag bei einer ähnlichen Temperatur erneut mit demselben Manometer. Ein Beispiel für einen Rekord: „hinten, 2,2 Takte abends – > 1,3 morgens im gleichen Raum.“

Es gibt keine einheitliche zulässige Anzahl von „Bars pro Nacht“ für alle Reifen. Wichtig ist, ob der Druck noch brauchbar bleibt und wie sehr sich das Verhalten dieses speziellen Rades verändert hat. Auch bei häufigem Anschließen der Pumpe wird etwas Luft freigesetzt; Der Vergleich mit den Fingern ist ungenau.

Erinnern Sie sich an das letzte Pumpen. Nach Co₂ kann der Druck schneller abfallen; Zipp empfiehlt, Co₂ durch normale Luft zu ersetzen, wenn Sie auf die Pumpe zugreifen. Überprüfen Sie die CO₂-Kompatibilität separat auf der Verpackung des Dichtmittels.

2. Finden Sie den Luftauslass

Sie benötigen ein Manometer, Wasser mit einer kleinen Menge Spülmittel, einen Schwamm oder ein Sprühgerät. Die Blasenmethode ist in beschrieben anweisungen e*thirteen. Entfernen Sie das Rad nur, wenn Sie es sicher wieder richtig einbauen können; für Hydraulik stellen Sie einen geeigneten Abstandsring ein.

Schützen Sie die Disc und die Pads vor Mörtel und Dichtmittel. Das Rad von den Bremsflächen fernhalten.
Tragen Sie auf einem festen Rad den Mörtel auf die Lauffläche und die Seitenwände auf, dann auf die Fuge des Reifens mit der Felge auf beiden Seiten auf.
Überprüfen Sie separat die Oberseite des Ventils, seine Basis an der Felge und die Löcher der Speichen. Schrauben Sie den Ventilkern nicht unter Druck ab.
Suchen Sie nach Blasen, die wachsen oder wieder auftauchen. Der Schaum des Schwamms allein bestätigt das Leck nicht. Machen Sie eine Nahaufnahme des gefundenen Ortes.

Nach der Kontrolle die Lösung abspülen und die Oberflächen trocknen. Wenn das Leck nicht sichtbar ist und der gemessene Verlust weiterhin besteht, sind weitere Diagnosen erforderlich. Das Fehlen von Blasen ist kein Beweis für die Dichtheit.

3. Was bedeutet der gefundene Ort

Blasen auf der Lauffläche: Eine Reifenpanne ist wahrscheinlich. Wenn der Dichtstoff ihn nicht verschlossen hat, wird die Reparaturmethode je nach Ort und Art des Schadens ausgewählt. Ein großer Einschnitt, eine beschädigte Seite oder ein Leistenbruch erfordern eine Inspektion und einen eventuellen Ersatz, nicht jedoch die Zugabe von Dichtmittel.
Blasen an der Verbindung von Reifen und Felge: Überprüfen Sie die Gleichmäßigkeit der Kontrolllinie an der Seitenwand im Verhältnis zur Felge. Pflanzprobleme oder Verunreinigungen sind möglich; Beschädigungen und Unverträglichkeiten müssen ebenfalls ausgeschlossen sein.
Blasen aus der Ventilspitze: Überprüfen Sie den Kern: Sitz, Verschmutzung und Beschädigung. Verwechseln Sie die kleine Mutter, die den Presta öffnet, nicht mit dem Gewindekern und der großen Mutter am Rand.
Blasen an der Basis des Ventils oder der Speichen: Ventildichtung und Klebeband im Inneren der Felge müssen überprüft werden. Luft kann unter dem Klebeband durchströmen und an einer anderen Stelle austreten; Der Ort der Blasen stimmt nicht immer mit dem Defekt überein.

ENVE verbindet ein Leck an der Ventilöffnung mit einem Sitz oder einer Verletzung des Felgenbandes und verbietet es, die Verriegelungsmutter mit Zangen festzuziehen. Das Ziehen mit Kraft ersetzt keine Banduntersuchung.

Presta-Ventil in Tubeless-Felge: oberer Kern und Befestigungsmutter an der Basis — Überprüfen Sie separat die Oberseite des Ventils und die Verbindung seiner Basis mit der Felge. Das Foto zeigt einen wartungsfähigen Knoten. Die Druckwerte dieser Felge beziehen sich nur auf das abgebildete Modell; Übertragen Sie sie nicht auf Ihre Räder. Foto: Glory Cycles, Wikimedia Commons, CC BY 2.0. Verkleinerte Kopie; keine zusätzliche Verarbeitung.

4. Überprüfen Sie das Dichtmittel und wiederholen Sie die Messung

Wenn das Rad längere Zeit gestanden hat oder längere Zeit nicht gewartet wurde, könnte das Dichtmittel austrocknen. Wichtig sind das Alter der Flüssigkeit, die Hitze und die Lagerbedingungen; Das Schüttelgeräusch liefert keine zuverlässige Messung des Rückstands. Die Rolle von frischem Dichtmittel und Trocknung während der Lagerung wird erläutert Zipp.

Entnehmen Sie die Menge, den Prüfzeitraum und die Art der Zugabe der Gebrauchsanweisung Ihres Dichtstoffes. Mischen Sie keine Produkte ohne nachgewiesene Verträglichkeit. Nicht jedes Dichtmittel kann durch das Ventil gegossen werden: Ist ein Entfernen der Platte erforderlich, wird die Luft zunächst vollständig abgelassen.

Frische Flüssigkeit kann beim Abdichten helfen, repariert jedoch kein beschädigtes Klebeband oder Brett. Sollte immer noch nicht genügend Luft vorhanden sein, veranlassen Sie eine Demontage und Inspektion. Nach Beseitigung der Ursache wiederholen Sie die Messung unter gleichen Bedingungen. Das Rad sollte über Nacht einen geeigneten Arbeitsdruck aufrechterhalten; Überprüfen Sie es auf jeden Fall vor jeder Fahrt.

5. Welchen Dienst soll ich suchen

Die richtige Formulierung — suche nach einem Leck in einem schlauchlosen Rad mit der Inspektion von Reifen, Ventil, Klebeband und Dichtmittel. Der Austausch des Bandes erfordert in der Regel eine Demontage und erneute Montage des Reifens; Bitten Sie uns, die Verbrauchsmaterialien nach der Inspektion zu koordinieren.

In im Katalog sind die Arbeiten mit Rädern und Tubeless ausgewählt; ändern Sie die Stadt bei Bedarf, standardmäßig wird St. Petersburg angezeigt. Zum Beispiel, Birota im Katalog mit Tubeless-Service angegeben. Überprüfen Sie vor Ihrem Besuch die Kompatibilität mit Ihrer Felge, Ihrem Reifen und Ihrem Dichtmittel. Die Werkstatt war an der Prüfung des Artikels nicht beteiligt.

Die Auswahl des Arbeitsdrucks nach der Reparatur ist eine separate Aufgabe: wie man Druck aufnimmt. Stellen Sie zuerst die Dichtheit wieder her, überprüfen Sie dann die Einstellungen bei einer kurzen Fahrt.

Validierungsquellen und -grenzen

Das Material wurde von der FATRACING-Redaktion für technische Handbücher erstellt. Die Inspektion durch den eingeladenen Mechaniker wurde noch nicht durchgeführt. Die Anleitung Ihres Modells bestimmt die Reihenfolge der Wartung, Anzugsdrehmomente und Kompatibilität.

Zipp / SRAM: Tubeless Troubleshooting - co₂, Dichtmittel, Ventil und Band.
Schwalbe: Tubeless FAQ — Kompatibilität, Installation und Druckbeschränkungen.
e*thirteen: Tubeless tire sealing issues - suchen Sie nach Blasen und überprüfen Sie das System.
ENVE: manuelle Räder - leck am Ventil und Band, Mutter mit den Fingern anziehen.

Quellen verifiziert am 9. Oktober 2026. Die Dichtmittelmenge und der Druck sind bewusst nicht einstellig angegeben, sondern hängen vom jeweiligen System ab.