Wie man den Druck in Fahrradreifen aufnimmt

1. Sammeln Sie die ursprünglichen Daten

Wiegen Sie das gesamte System: sich selbst mit Ausrüstung, Fahrrad, Wasser und Gepäck. Wenn man nur das Körpergewicht schätzt, verliert man einen Teil der Belastung. Messen Sie die tatsächliche Breite der montierten Reifen: Sie kann von der Angabe auf der Seitenwand abweichen.

Notieren Sie den Fahrradtyp, die Radgröße, die Kamera- oder Tubeless-Installation, die Abdeckung und die Fahrbedingungen. Die Werte für Vorder- und Hinterrad können abweichen. Ertragen Sie nicht den Druck eines Freundes, auch wenn dieser die gleiche Aufschrift auf dem Reifen hat.

Die Abhängigkeit von Last und Breite erklärt technische FAQ von Schwalbe. Vergleichen Sie Empfehlungen nur mit ähnlichen einleitenden.

2. Suchen Sie nach einem gültigen Bereich

Überprüfen Sie die Reifen- und Felgenbeschränkungen, die Kompatibilität eines bestimmten Paares und die Installationsanforderungen. Wenn die Maxima unterschiedlich sind, beobachten Sie ein kleineres. Üben Sie nicht den maximalen Druck auf die Seitenwand aus, der für das tägliche Fahren empfohlen wird.

Bei Hookless sind insbesondere die Liste der zugelassenen Reifen und Breiten sowie die Druckbegrenzung des Radherstellers wichtig. Schwalbe gibt einen Grenzwert von 5 Bar für Road Hookless an, eine bestimmte Felge erfordert jedoch möglicherweise einen niedrigeren Druck. Dabei handelt es sich um die Obergrenze für das entsprechende System, nicht um das Inflationsziel. Quelle: Schwalbe-Anforderungen an Tubeless-Rennräder.

Durch die Installation einer Kamera werden Hookless-Beschränkungen nicht außer Kraft gesetzt. Wenn der von Ihnen benötigte Druck die zulässigen Grenzwerte überschreitet, prüfen Sie zunächst die Kompatibilität und Auswahl der Ausrüstung.

3. Erste Berechnung erhalten

1. Öffnen FATRACING Druckrechner.
2. Wählen Sie den Fahrradtyp aus und geben Sie das Gewicht des Systems an.
3. Geben Sie die Breite der Vorderrad- und Hinterradreifen, die Radgröße und den Installations-Typ ein.
4. Geben Sie die Abdeckung und die übrigen Bedingungen an: Geschwindigkeit, Pump- und Rolltemperatur.
5. Sehen Sie sich die Empfehlungen für zwei Räder an und überprüfen Sie die Einheiten.

1 bar entspricht ungefähr 14,5 psi. Wenn die Pumpe in einem anderen System markiert ist, übertragen Sie die Nummer nicht ohne Neuberechnung. Beispielsweise entsprechen 2 Bar etwa 29 psi, nicht 2 psi.

Der Rechner kennt das Modell Ihrer Felge nicht und prüft nicht deren Freigabe durch den Hersteller. Vergleichen Sie das Ergebnis unbedingt mit den gefundenen Einschränkungen.

4. Informieren Sie sich auf einer vertrauten Route

Beginnen Sie mit der Berechnung innerhalb der zulässigen Grenzen. Bewerten Sie auf einer kurzen vertrauten Schleife das Verhalten ohne abrupte Manöver. Ändern Sie jeweils einen Parameter und zeichnen Sie den Druck mit demselben Manometer auf: So wird der Vergleich nützlicher.

Hart und schüttelt auf kleinen Unebenheiten

Prüfen Sie, ob der Druck für Last und Beschichtung zu hoch ist. Reduzieren Sie in kleinen Schritten nur im zulässigen Bereich.

Der Reifen zerbricht merklich, das Rad schlägt bis zur Felge durch

Halten Sie an und überprüfen Sie die Ausrüstung. Dies ist kein Grund, den Geschwindigkeitstest fortzusetzen. Möglicherweise reicht der Druck oder das Volumen des Reifens nicht aus.

Die Luft entweicht, ohne die Einstellungen zu ändern

Suchen Sie nach einer Punktion, Undichtigkeit oder einem Landeproblem. Regelmäßiges Paging beseitigt die Ursache nicht.

5. Speichern Sie Ihre Arbeitseinstellung

Nach einem Reifen-, Gepäck- oder Saisonwechsel wiederholen Sie die Kontrolle. Messen Sie den Druck vor der Fahrt und nicht durch Fühlen mit dem Finger. Temperatur und Zeit nach dem Pumpen wirken sich auf den Messwert aus. Vergleichen Sie daher die gleichen Bedingungen.

Für das Rennen wählen Sie die endgültige Einstellung bei der Testfahrt. In der Startstadt ist es nicht notwendig, den Druck auf Anraten eines Nachbarn erstmals stark zu reduzieren. Was Sie vor dem Kiesstart noch überprüfen sollten.