Comment vérifier la compatibilité des pièces de vélo avant d'acheter

1. Assembler le passeport des composants

Prenez une photo de l'ensemble du vélo, des marquages de la pièce et des composants adjacents. Notez le modèle et l'année du cadre, des manettes de vitesse, du dérailleur, de la cassette, de la chaîne, du système, du boîtier de pédalier et du moyeu arrière. Si la construction a été modifiée, les spécifications d'usine du vélo peuvent ne plus être correctes.

Dans la Description de l'annonce, recherchez le code complet du modèle, pas seulement «105», «XT» ou «Force». Pour la documentation Shimano, il y a base d'instructions officielle, pour SRAM — section de service du Fabricant. Recherchez la table de compatibilité ou le manuel de votre modèle.

2. Vérifiez la compatibilité de la cassette et du corps de roue libre

Le corps de roue libre fait partie du manchon arrière sur lequel la cassette est montée. Vous devez connaître son type avant d'acheter. Les désignations HG, MICRO SPLINE, XD et XDR décrivent différentes interfaces ; une photo similaire ne remplace pas la vérification.

Le corps de roue libre XDR de SRAM est 1,85 mm plus long que le XD. La cassette XD peut être installée sur XDR avec une entretoise de 1,85 mm, mais cela n'implique pas une compatibilité inverse d'une cassette. Source : clarification de SRAM sur XD et XDR.

Chez Shimano, les cassettes LINKGLIDE ne sont pas montées sur LE micro SPLINE: ceci est directement indiqué dans tableau de compatibilité LINKGLIDE. Par conséquent, la règle «toute cassette à 11/12 vitesses conviendra» n'est pas.

3. Vérifiez toute la transmission

Après le montage sur le corps de roue libre, vérifiez la plage de la cassette, le plus grand plateau et la capacité totale du dérailleur. La compatibilité entre le levier de vitesses et le dérailleur, la ligne de chaîne, le standard de chaîne et les plateaux avant est également importante. Les générations mécaniques et électroniques au sein d’un même groupe peuvent différer.

Le remplacement de la cassette par une cassette plus large peut nécessiter une longueur de chaîne et un réglage différents. N'achetez pas de rallonge de patte de dérailleur comme solution universelle : l'admissibilité d'une combinaison particulière doit être confirmée par une documentation ou par un mécanicien.

Calculateur de transmission aide à comparer les transmissions. Il ne confirme pas que les pièces sélectionnées sont physiquement compatibles.

4. Le support inférieur a besoin de deux côtés

Le support inférieur doit s'adapter à la fois au cadre et à l'arbre de bielle. Notez la norme et la largeur de la cuvette du boîtier de pédalier, la présence d'un filetage ou d'un ajustement serré, le diamètre et la conception de l'arbre. Les appellations « filetées » ou « inférieures à 24 mm » sont trop générales.

De plus, les entretoises, la ligne de chaîne et les jeux du cadre sont vérifiés. Ne démontez pas l'ensemble juste pour prendre des mesures si vous n'avez pas les outils et l'expérience : l'atelier peut déterminer la norme en fonction du modèle de cadre et du système installé.

5. N'oubliez pas les freins et les roues

• Fers: forme, retenue et matériau admissible pour un rotor spécifique.
• Rotor: montage, diamètre, épaisseur et combinaison autorisée avec étrier, prise et adaptateur.
• Roue: taille de l'essieu, largeur des bagues, support de frein et type de corps de roue libre.
• Pneu: diamètre d'ajustement, largeur, compatibilité avec la jante et jeu dans le cadre.

Pour le sans crochet, les combinaisons de pneus et de jantes approuvées par le fabricant sont particulièrement importantes. La caméra à l'intérieur ne rend pas compatible le mauvais pneu. Voir explications de Schwalbe sur hookless et Hyde sur la pression.

6. Envoyez une demande spécifique au vendeur

Enregistrez la réponse et les spécifications du produit. Si le vendeur confirme seulement "en théorie, ça devrait tenir", l'incertitude demeure. Éliminez-le d’abord, puis passez à choisir la méthode d'achat.