Comment choisir la pression dans les pneus de vélo

1. Collecter les données d'origine

Pesez l’ensemble du système : vous-même avec votre équipement, votre vélo, votre eau et vos bagages. L'estimation uniquement en fonction du poids corporel permet de perdre une partie de la charge. Mesurez la largeur réelle des pneus installés : elle peut différer de la valeur indiquée sur le flanc.

Notez le type de vélo, la taille des roues, l'installation de la caméra ou du tubeless, la couverture et les conditions de conduite. Les valeurs pour les roues avant et arrière peuvent différer. Ne tolérez pas la pression d'un ami, même s'il a la même inscription sur le pneu.

La dépendance à la charge et à la largeur explique FAQ technique Schwalbe. Comparez les recommandations uniquement avec des introductions similaires.

2. Trouvez une plage valide

Vérifiez les limitations des pneus et des jantes, la compatibilité d'une paire particulière et les exigences d'installation. Si les maxima diffèrent, observez-en un plus petit. N'exercez pas la pression maximale sur le flanc recommandée pour la conduite quotidienne.

Pour le sans crochet, la liste des pneus et largeurs homologués ainsi que la limite de pression du fabricant de roues sont particulièrement importantes. Schwalbe spécifie une limite de 5 bars pour les routes sans crochet, mais une jante spécifique peut nécessiter une pression plus faible. Il s’agit du plafond du système correspondant et non de l’objectif d’inflation. Source : exigences de Schwalbe pour les roues sans chambre à air.

L'installation d'une caméra ne remplace pas les restrictions sans crochet. Si la pression dont vous avez besoin dépasse les limites autorisées, reconsidérez d’abord la compatibilité et la sélection de l’équipement.

3. Obtenez le calcul initial

1. Ouvrez calculateur de pression FATRACING.
2. Sélectionnez le type de vélo et spécifiez le poids du système.
3. Saisissez la largeur des pneus avant et arrière, la taille des roues et le type d'installation.
4. Spécifiez la couverture et les autres conditions: vitesse, température de pompage et de patinage.
5. Consultez les recommandations pour les deux roues et vérifiez les unités.

1 bar équivaut approximativement à 14,5 psi. Si la pompe est marquée dans un système différent, ne transférez pas le numéro sans recalculer. Par exemple, 2 bars correspondent à environ 29 psi, pas 2 psi.

Le calculateur ne connaît pas le modèle de votre jante et ne vérifie pas son homologation par le constructeur. Assurez-vous de comparer le résultat avec les restrictions trouvées.

4. Précisez sur un itinéraire familier

Commencez par le calcul dans les limites autorisées. Sur une courte boucle familière, évaluez le comportement sans manœuvres brusques. Modifiez un paramètre à la fois et enregistrez la pression avec le même manomètre : la comparaison sera ainsi plus utile.

Dur et secoue sur les petites irrégularités

Vérifiez si la pression pour la charge et la couverture est surestimée. Abaissez par petits pas seulement dans la plage autorisée.

Le pneu se casse sensiblement, la roue frappe la jante

Arrêtez-vous et inspectez l’équipement. Ce n’est pas une raison pour continuer le test de vitesse. La pression ou le volume du pneu peut ne pas être suffisant.

L'air s'échappe sans modifier les paramètres

Recherchez une perforation, une fuite ou un problème d'atterrissage. La pagination régulière n'élimine pas la cause.

5. Enregistrez votre configuration de travail

Après avoir changé de pneus, de bagages ou de saison, répétez le contrôle. Mesurez la pression avant le voyage, et non en palpant avec votre doigt. La température et le temps après le pompage affectent la lecture, alors comparez les mêmes conditions.

Pour la course, choisissez le réglage final lors de l'essai routier. Dans la ville de départ, il n'est pas nécessaire de réduire fortement la pression pour la première fois sur l'avis d'un voisin. Quoi d'autre à vérifier avant le départ du gravier.