Pneus gravel : comment choisir la largeur et la bande de roulement

Choisissez une section difficile de l'itinéraire

Décrivez plus que le pourcentage de tarmac. Identifiez les sections exigeantes : un virage meuble, une descente difficile, de la terre mouillée ou une longue route rocailleuse. Dix kilomètres difficiles peuvent influencer le choix plus que les quatre-vingt-dix autres kilomètres faciles.

Pour les trajets principalement pavés avec un revêtement dur et sec, envisagez une bande de roulement basse et rapprochée ou une bande de roulement semi-slick. Pour le gravier mixte, envisagez un motif complet avec une bande de roulement d'épaulement définie. Pour un sol meuble et humide, envisagez un motif plus ouvert. Ce sont des points de départ, pas un classement d’adhérence : le composé et la carcasse comptent aussi.

35, 40, 45 ou 50 mm

35 mm

Un candidat pour le tarmac et la saleté douce, en particulier là où le dégagement est limité. Ne le choisissez pas uniquement pour une vitesse supposée.

40 mm

Taille pour comparer les options universelles. Vérifiez d'abord si le volume est suffisant sur vos irrégularités.

45 mm

Cela vaut la peine d'envisager un gravier plus grossier et de longs trajets si le cadre et la jante permettent une telle largeur.

50 mm

Une option lorsque le dégagement le permet et que vous souhaitez plus de volume. Vérifiez particulièrement soigneusement l'espace au niveau des haubans, de la fourche et du dérailleur avant.

Ce sont des points de départ éditoriaux et non des catégories universelles. Comparez les largeurs des pneus de construction similaire lorsque cela est possible. Un pneu renforcé étroit et un pneu de course large peuvent avoir une sensation différente pour des raisons autres que le volume d'air.

Taille sur le flanc et largeur réelle

Dans un marquage 45-622, 622 est le diamètre du siège du talon et 45 est la largeur nominale en millimètres. Le diamètre doit correspondre à la jante ; Les pneus 650B et 700C ne conviennent pas à la même jante. La largeur montée dépend également de la largeur interne de la jante et de la pression de gonflage.

Une fois monté, mesurez le pneu à son point le plus large et vérifiez le jeu sur toute la circonférence. Suivez les exigences de dégagement du fabricant du cadre et de la fourche, en tenant compte de la boue et des éventuels garde-boue. Une roue tournant librement sur un support de travail ne remplace pas ce contrôle. Voir référence Schwalbe.

Compatibilité d'abord, puis tubeless

Identifiez la largeur interne, si la jante est équipée de crochets à talons et les types de pneus autorisés. Le Hookless nécessite une combinaison explicitement approuvée par les constructeurs : l’ajout d’une chambre à air ne rend pas compatible un pneu inadapté. Utilisez des limites de pression pour les composants réels et leur combinaison.

Vérifiez le nom complet de la version : une famille de pneus peut inclure à la fois des versions avec chambre à air et des versions tubeless. Lisez les étiquettes TLR, TLE et autres ainsi que la documentation de la marque. Voir mémo Schwalbe sur hookless; pour un autre Fabricant, vérifiez sa propre tolérance.

Comment comparer deux pneus en pratique

Commencez par sélection de pression basé sur la masse totale du système, la largeur mesurée et le type d'installation. Une pression égale ne constitue pas nécessairement une comparaison équitable entre différentes largeurs. Un numéro de flanc ne constitue pas une recommandation de conduite personnalisée.

Sur une courte boucle familière, enregistrez la pression avant et arrière, les conditions et les observations : frappes de jante, stabilité dans les virages, contrôle des vibrations et du freinage. Modifiez une variable à la fois. N’extrapolez pas le résultat d’une boucle sèche à des racines mouillées et ne réduisez pas la pression en dessous des limites autorisées.

Quoi écrire avant de commander

• Diamètre d'atterrissage et nom complet de la version du pneu.
• Largeur intérieure et type de jante, preuve de compatibilité.
• Largeur réelle attendue et exigences de dégagement du cadre.
• La couverture dominante et la zone la plus difficile.
• Installation tube ou tubeless et les consommables nécessaires.

Si la compatibilité n'est prise en charge que par un vendeur indiquant « convient aux vélos de gravel », demandez les modèles exacts de roues et de pneus. Pour une conversion tubeless, suivez les guide d'installation séparé. Il n'y a pas de données de test comparatif sur le terrain pour les pneus dans cet article.