Vélo cyclocross et gravel : quelle est la différence

D'abord le script, puis le titre sur le cadre

Lors d'un tour de cross-country, des accélérations répétées, des virages précis, de l'espace libre pour la saleté et la commodité du démontage sont importants. Lors d'un long voyage sur gravier, s'ajoutent à cela l'approvisionnement en eau, le confort sur l'horloge à mouvement, la plage de vitesse et le transport des objets. Des différences naissent de ces tâches, mais il n’existe pas de frontière universelle entre les deux types.

Un gravier est conçu pour des démarrages légers et rapides, l'autre pour voyager avec des sacs. Un vélo de cross-country permet des pneus suffisamment larges pour les terrains de tous les jours, l'autre est limité par le cadre et la fourche. Par conséquent, l'affirmation « n'importe quel gravier est plus stable que n'importe quel vélo de cross-country » n'aide pas beaucoup lors de l'achat. Notez vos déplacements : cross-country local, entraînement en forêt, long marathon, randonnée nocturne. Classez-les ensuite par importance.

Quelles tailles vraiment comparer

Voir la pile et la portée de l'usure appropriée, l'empattement, la longueur des plumes arrière, les angles et la position du pédalier. Comparer uniquement l'angle de braquage ne suffit pas : le comportement du vélo comprend toute la géométrie, les pneus et l'atterrissage. La même inscription « 54 » sur deux cadres ne garantit pas la même position du corps.

Vérifiez également la forme du tube supérieur et l'espace libre à l'intérieur du triangle avant : ils affectent le portage. Si la tâche principale consiste en des déplacements quotidiens, évaluez la possibilité d'installer des ailes et des fixations, et pas seulement la masse du cadre. Hyde par rapport à la géométrie aide à faire correspondre des tables spécifiques sans essayer de deviner l'atterrissage sur la photo.

Pneus: trois limites distinctes

Lacunes de vélo

Examinez les limites du cadre et de la fourche. Vous avez besoin d'une réserve pour la saleté et les éventuels mouvements des roues ; on ne peut pas se concentrer uniquement sur le fait que le pneu passe dans un vélo sec sur un rack.

Compatibilité de roue

Le pneu, la jante, la caméra ou le système tubeless doivent s'emboîter. Pour le sans crochet, vérifiez également les modèles autorisés et la limite de pression.

Règles de départ

Les limitations du test sélectionné peuvent être plus strictes que les capacités techniques du vélo. Spécifiez si la largeur réelle est mesurée et comment la tolérance est interprétée.

Taille et compatibilité explique référence technique Schwalbe. Il permet de tester le système de roues, mais ne remplace pas la position de compétition. L'installation d'un caoutchouc plus étroit ne transforme pas à elle seule un gravier en un vélo autorisé pour n'importe quelle catégorie de cross-country.

Transmission, fixation et chaussures

Comparez la transmission la plus légère et les transmissions qui fonctionnent en fonction de la vitesse, et non du nombre de plateaux. Pour une longue montée avec des bagages, vous aurez peut-être besoin d'une autonomie différente de celle pour un court tour de cross-country. Mais passer d'un système à l'autre nécessite de vérifier la compatibilité de : cassette, switch, corps de roue libre, chaîne et pignon avant.

Regardez les points de fixation des flacons, des sacs et des ailes, leur accès avec les bagages installés et les restrictions du fabricant. Pour le cross-country, il est utile de vérifier au préalable si le sac n'accroche pas à la main lors du transport. Évaluez les chaussures et les pédales sur un terrain réel : s'il sera nécessaire de marcher souvent, s'il est facile de dégager le contact et de reboucler sa ceinture. La liste des détails est obtenue à partir de l'itinéraire, et non du désir d'assembler la « bonne » apparence.

Est-il possible de démarrer sur votre gravier

Si l'organisateur autorise le vélo, que les freins fonctionnent correctement, que les pneus sont adaptés au revêtement et qu'il y a les écarts nécessaires, le départ amateur local permet souvent de vérifier l'intérêt pour la discipline sur le matériel disponible. Tout d'abord, parcourez le cercle de familiarisation, essayez de descendre et de transporter le vélo dans un environnement calme. Ne faites pas le premier essai à toute vitesse dans la foule au départ.

Après le départ, notez les limitations spécifiques : il n'y avait pas assez d'adhérence, c'était peu pratique à transporter, le train était trop lourd, l'atterrissage n'était pas adapté. Le prochain choix sera alors substantiel. Si le problème principal réside dans la technique de tournage, l'achat d'un nouveau cadre ne doit pas nécessairement le résoudre. Si vous avez besoin d'un vélo pour des déplacements mixtes, commencez par l'explication de Gravel et avant la course-avec check-list du premier Cross-Start.

Organisation générale de la discipline: British Cycling. Exigences internationales en matière d'équipement: UCI, Parts I et V; les exigences d'une catégorie amateur particulière sont vérifiées auprès de son organisateur.